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修訂版《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式實(shí)施后，已有超過(guò)20家汽車(chē)企業(yè)承諾將支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。此舉不僅有效保障了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的資金流轉(zhuǎn)，也對(duì)遏制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)效果。

近期，在監(jiān)管部門(mén)出手、行業(yè)協(xié)會(huì)的呼吁之下，汽車(chē)行業(yè)合力“反內(nèi)卷”的共識(shí)日益深化，一系列具有實(shí)質(zhì)意義的自律行動(dòng)正在進(jìn)行。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，近期多家車(chē)企共同響應(yīng)落實(shí)“反內(nèi)卷”行動(dòng)，短期內(nèi)終端市場(chǎng)價(jià)格或企穩(wěn)回升。這種共識(shí)或?qū)λ募径溶?chē)市銷(xiāo)量形成支撐，行業(yè)整體盈利水平與利潤(rùn)率或趨于穩(wěn)定，或有所回暖。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬也認(rèn)為，企業(yè)越大、越強(qiáng)，越應(yīng)該有社會(huì)責(zé)任感，經(jīng)過(guò)這一系列“反內(nèi)卷”的行動(dòng)，行業(yè)的風(fēng)向會(huì)變好。

構(gòu)筑“反內(nèi)卷”防線(xiàn)

“汽車(chē)行業(yè)已苦‘價(jià)格戰(zhàn)’久矣?！?/p>

在采訪(fǎng)中，多位汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈人士向記者表達(dá)了相似的觀點(diǎn)。從2023年?yáng)|風(fēng)系車(chē)企打響降價(jià)第一槍?zhuān)?chē)行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”已持續(xù)兩年之久。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年乘用車(chē)市場(chǎng)新車(chē)降價(jià)車(chē)型的降價(jià)幅度達(dá)到8.3%。

2025年，車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年1—4月降價(jià)車(chē)型超過(guò)60款，5月份激增至百余款。

價(jià)格混戰(zhàn)帶來(lái)的最直接影響就是行業(yè)整體“失血”。從2022年到2025年4月，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率從5.7%逐步下滑至4.1%，5月進(jìn)一步下探至4%以下，遠(yuǎn)低于前些年7%左右的水平。

與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游也倍感壓力。上游供應(yīng)商被主機(jī)廠“極致降本”要求壓得喘不過(guò)氣，下游經(jīng)銷(xiāo)商為搶占市場(chǎng)蛋糕虧本銷(xiāo)售，資金鏈瀕臨斷裂。

面對(duì)行業(yè)生存危機(jī)，監(jiān)管層及時(shí)出手。5月31日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出緊急倡議，支持企業(yè)通過(guò)正常的方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)決反對(duì)無(wú)底線(xiàn)的“價(jià)格戰(zhàn)”。隨后，工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，將加大汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，堅(jiān)決維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境。

業(yè)內(nèi)人士表示，這一系列整治措施中，比較典型的是工業(yè)和信息化部提前開(kāi)展了2025年的道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，督促企業(yè)規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和宣傳營(yíng)銷(xiāo)行為。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員李顏偉分析，工信部提前釋放信息，與當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)降價(jià)夾雜部分車(chē)企進(jìn)行輿論戰(zhàn)有密切關(guān)系。

超過(guò)20家車(chē)企承諾向供應(yīng)商60天內(nèi)付款，更是被視作行業(yè)“反內(nèi)卷”的一次集體表態(tài)。某位于上海的汽車(chē)零部件公司負(fù)責(zé)人向證券時(shí)報(bào)記者表示，他們是比亞迪、吉利的二級(jí)供應(yīng)商，總體上回款效率還可以。60天賬期承諾發(fā)布后，他們也在觀察車(chē)企最新的回款進(jìn)度，預(yù)計(jì)會(huì)比以往有所提速。

此外，6月以來(lái)，多地銀行業(yè)監(jiān)管部門(mén)或行業(yè)協(xié)會(huì)相繼發(fā)布通知或自律公約，嚴(yán)禁各銀行業(yè)機(jī)構(gòu)通過(guò)“高息高返”拓展汽車(chē)金融業(yè)務(wù)，促使汽車(chē)金融業(yè)務(wù)回歸理性，此舉也進(jìn)一步緩解了汽車(chē)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”。

“反內(nèi)卷”后力拼技術(shù)

“‘反內(nèi)卷’并不意味著要叫停競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的常態(tài)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士向證券時(shí)報(bào)記者表示，市場(chǎng)主體通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)能進(jìn)一步提升產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，汽車(chē)產(chǎn)品的進(jìn)步更是需要依靠競(jìng)爭(zhēng)，但絕不是無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

步入7月，吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企紛紛表態(tài)將延續(xù)6月份的價(jià)格政策，嚴(yán)控終端優(yōu)惠，避免新一輪降價(jià)潮蔓延。

多家車(chē)企積極穩(wěn)定終端價(jià)格的行為，讓汽車(chē)行業(yè)的“內(nèi)卷”氛圍得到緩解，“反內(nèi)卷”行動(dòng)初見(jiàn)成效。

隨著“反內(nèi)卷”行動(dòng)的推進(jìn)，汽車(chē)市場(chǎng)接下來(lái)的走勢(shì)備受關(guān)注。中汽中心資深首席專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉認(rèn)為，面對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)和面臨的新形勢(shì)，汽車(chē)行業(yè)企業(yè)應(yīng)深刻理解和貫徹新發(fā)展理念，拋棄低水平、低效率的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，將企業(yè)發(fā)展理念轉(zhuǎn)到創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、價(jià)值驅(qū)動(dòng)、效率驅(qū)動(dòng)上來(lái)，實(shí)現(xiàn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。

“所謂價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是通過(guò)為顧客提供差異化的高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)，來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)市場(chǎng)個(gè)性化、差異化、多樣化和動(dòng)態(tài)化的需求。”吳松泉說(shuō)。

目前行業(yè)內(nèi)對(duì)于“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的定義雖略有差異，但大部分車(chē)企都將價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的核心錨定在技術(shù)層面。

何小鵬表示，智能新能源汽車(chē)行業(yè)應(yīng)更注重科技和質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)AI技術(shù)在全球的落地應(yīng)用。

嵐圖汽車(chē)CEO盧放向證券時(shí)報(bào)記者表示，企業(yè)存在的根本，是為社會(huì)和用戶(hù)持續(xù)創(chuàng)造正向價(jià)值。嵐圖的應(yīng)對(duì)策略是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，優(yōu)化產(chǎn)品、提升效率，從而為用戶(hù)帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)。

“如果在這個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了成本節(jié)約，我們?cè)敢飧嗟刈尷谟脩?hù)。但同時(shí)我們也會(huì)保留必要的利潤(rùn)空間，確保企業(yè)能夠健康、可持續(xù)地發(fā)展，只有這樣，才能真正為用戶(hù)的長(zhǎng)期利益提供保障?！北R放認(rèn)為，目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里那些畸形的現(xiàn)象正在消失，大家更加認(rèn)同朝價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的方向發(fā)展，把技術(shù)比拼放在首位。

除此以外，也有業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)了長(zhǎng)期主義的重要性。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（中國(guó)）首席代表兼總經(jīng)理張琳向證券時(shí)報(bào)記者表示，只追求短期利益容易滋生一些不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，要將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，聚焦長(zhǎng)期主義，對(duì)企業(yè)的品牌建設(shè)更有益處。

積極參與全球競(jìng)爭(zhēng)

這一輪“反內(nèi)卷”行動(dòng)，還有一個(gè)關(guān)鍵的舉措是對(duì)產(chǎn)能的優(yōu)化。目前，鋼鐵、煤炭、水泥、電池、塑料等行業(yè)都明確了優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、減產(chǎn)限產(chǎn)的信號(hào)。

汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能也存在進(jìn)一步優(yōu)化的空間。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)能已升至約4000萬(wàn)輛，但平均每年的新車(chē)銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛。

中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的市場(chǎng)容量停滯、利潤(rùn)下降、市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升等現(xiàn)象，正是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期的典型特征，汽車(chē)行業(yè)的兼并重組浪潮將不可避免。

在他看來(lái)，不同車(chē)企之間的整合會(huì)與弱勢(shì)企業(yè)的退市同步展開(kāi)，進(jìn)一步重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，這也是治理“內(nèi)卷”的重要手段。

此外，積極在海外市場(chǎng)布局，也被業(yè)界視作車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)方向。目前，包括比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬、零跑、長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城、吉利等在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)品牌都已加強(qiáng)了對(duì)海外市場(chǎng)的布局。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企目前的出海策略可以采取全新路徑，即通過(guò)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品和供應(yīng)鏈連接世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，讓其他國(guó)家和地區(qū)能夠快速地發(fā)展本土的汽車(chē)工業(yè)，甚至是打造自己的本土汽車(chē)品牌，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共贏。

在鼓勵(lì)車(chē)企從“內(nèi)卷”轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉蚴袌?chǎng)探索的過(guò)程中，也有不少專(zhuān)家提示，要警惕“內(nèi)卷”的外擴(kuò)。王俠表示，千萬(wàn)不要把“內(nèi)卷”的風(fēng)氣帶到海外去。國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境對(duì)低質(zhì)低價(jià)、短期行為的包容度低，如果從“內(nèi)卷”發(fā)展成“外卷”，將會(huì)把寶貴的增量市場(chǎng)也變成紅海市場(chǎng)。