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證券時(shí)報(bào)隆重推出《中國(guó)智造面對(duì)面》大型系列報(bào)道，報(bào)道首站聚焦航空航天領(lǐng)域，重點(diǎn)關(guān)注載人航天、北斗導(dǎo)航、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)等國(guó)家重大工程。

《中國(guó)智造面對(duì)面》首期對(duì)話中國(guó)工程院院士，“高性能炭/炭航空制動(dòng)材料的制備技術(shù)”的發(fā)明人——黃伯云院士。通過(guò)17年的拼搏，黃伯云團(tuán)隊(duì)打破了國(guó)外對(duì)“高性能炭/炭航空制動(dòng)材料的制備技術(shù)”的封鎖 ，該技術(shù)在2004年獲得了國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，并最終鋪平了大飛機(jī)剎車片產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化之路。

（圖左：中國(guó)工程院院士，“高性能炭/炭航空制動(dòng)材料的制備技術(shù)”的發(fā)明人——黃伯云）

如果能減少1克 我們都要去努力

證券時(shí)報(bào)記者：

對(duì)您來(lái)說(shuō)，2005年是非常重要的一年，因?yàn)檫@一年高性能碳材料制備技術(shù)這一研究成果，獲得了國(guó)家技術(shù)發(fā)明的一等獎(jiǎng)。這一獎(jiǎng)項(xiàng)從1999年至2005年一直空缺了6年。也是憑借這一獎(jiǎng)項(xiàng)，您獲得了感動(dòng)中國(guó)人物。

這項(xiàng)“碳碳復(fù)合材料”發(fā)明，為什么會(huì)有這么重大的里程碑意義呢？

中國(guó)工程院院士、粉末冶金專家黃伯云：

我們單位從事剎車材料，也叫飛機(jī)的制動(dòng)材料，有很長(zhǎng)的歷史。

當(dāng)時(shí)剎車機(jī)從英國(guó)進(jìn)口，要是沒(méi)有了剎車片飛機(jī)就會(huì)停飛，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。沒(méi)有飛機(jī)剎車片的時(shí)候，飛機(jī)就只能夠拆東墻補(bǔ)西墻，拆來(lái)拆去，最后還是沒(méi)有解決根本的問(wèn)題。在這種情況下，國(guó)家決定要把剎車產(chǎn)量、國(guó)產(chǎn)化。我們就在原來(lái)研究的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)十多年的努力，一直在研究新一代的剎車材料，最終成果也就是“碳碳復(fù)合材料”。

從整個(gè)系統(tǒng)上來(lái)講，飛機(jī)剎車材料對(duì)于國(guó)家的飛行安全也好，國(guó)防安全也好，都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。這也就是我們?yōu)槭裁匆芯縿x車材料，解決這些國(guó)家的重大的需求。

證券時(shí)報(bào)記者：

您當(dāng)時(shí)研發(fā)的碳碳復(fù)合材料這一項(xiàng)技術(shù)，它的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程現(xiàn)在是怎樣的？在大飛機(jī)等新一代的國(guó)之重器的運(yùn)用中，是否起到了我們當(dāng)初期待的作用？

中國(guó)工程院院士、粉末冶金專家黃伯云：

從飛行速度每小時(shí)800多公里，大飛機(jī)最后完全靜止下來(lái)，那就必須靠剎車材料。

過(guò)去沒(méi)有碳碳復(fù)合材料的時(shí)候，我們使用金屬材料，不只是我們，波音飛機(jī)最早的剎車材料也是用鋼鐵粉末做成的。鋼鐵粉末作為剎車材料，它的比重很大、密度很重，很笨重，它的比重是每立方厘米8克，我們用的新型的碳碳復(fù)合材料，比重只有1.8克，那就兩克多不到。那就是減重了3/4，只要1/4質(zhì)量的東西了。

一架大飛機(jī)，如果采用金屬級(jí)剎車材料，對(duì)材料的需求是2.8噸。2.8噸的意思是什么呢？裝在輪子里面進(jìn)行剎車的剎車材料，一共對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生2.8噸的負(fù)載，這2.8噸的剎車材料要跟著飛機(jī)一起飛上天。如果我們換成碳碳復(fù)合材料以后呢？這個(gè)負(fù)載還不到1噸——只有0.8噸。

一架飛機(jī)節(jié)省兩噸負(fù)載，那是多重要的事情？所有的飛機(jī)，乃至所有飛行器，如果存在能夠減重1克的可能，科學(xué)家、工程師都要去努力嘗試。因?yàn)轱w行器在空中飛的基本屬性，決定了它就是要追求重量輕。我們一下減了兩噸，兩噸可以換算成多少克呢？所以，碳碳復(fù)合材料的研發(fā)成功的意義非常重大，對(duì)大飛機(jī)事業(yè)產(chǎn)生革命性的變化。

大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)

證券時(shí)報(bào)記者：

當(dāng)時(shí)您和您的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在研究碳碳復(fù)合材料的時(shí)候，有沒(méi)有遇到一些非常棘手的困難？因?yàn)槲覀兌贾?，最開(kāi)始這項(xiàng)技術(shù)是美國(guó)和當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)掌握的。

中國(guó)工程院院士、粉末冶金專家黃伯云：

一個(gè)科學(xué)研究，他肯定是要遇到很多困難，特別是這是新一代的材料了，我們必須要從頭開(kāi)始。其次，這也是不可能買來(lái)的，各個(gè)國(guó)家都很清楚對(duì)于先進(jìn)的復(fù)合材料，不僅是涉及技術(shù)嚴(yán)格限制，很多下游產(chǎn)品也受到嚴(yán)格限制。

要從別人那里得到技術(shù)，是不可能的。所以，我們必須靠自己的努力。我們也是進(jìn)行了無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)，當(dāng)剛剛看到一點(diǎn)黎明的時(shí)候研究已經(jīng)進(jìn)行了7年多，當(dāng)時(shí)我們的資金也耗完了?；仡櫘?dāng)時(shí)的幾年，在耗時(shí)耗資都比較大的情況下，我們還沒(méi)有獲得成功，壓力很大，有經(jīng)濟(jì)上的壓力，也有技術(shù)上的壓力。

我們是戰(zhàn)勝這些困難之后，柳暗花明又一村。大家團(tuán)結(jié)起來(lái)，面對(duì)這些困難，繼續(xù)地前進(jìn)，盡管也有人離開(kāi)隊(duì)伍，但是我們所有的人還是團(tuán)結(jié)一心。最后，經(jīng)過(guò)十多年的努力，我們終于攻克了難關(guān)，取得了成功，解決了我們國(guó)家飛機(jī)都得要依靠外國(guó)的材料才能夠飛上藍(lán)天的這樣一個(gè)困境。

科學(xué)工作者就是需要有這樣一種奮斗的精神，來(lái)面對(duì)國(guó)家要改解決的這樣一些難題。我們努力地奮斗，一個(gè)問(wèn)題、一個(gè)問(wèn)題地解決，在這些改解決問(wèn)題的過(guò)程中，我們不斷地前進(jìn)，不斷地進(jìn)步，那么我們就會(huì)不斷地壯大起來(lái)。

證券時(shí)報(bào)記者：

您覺(jué)得怎么樣看待我國(guó)目前的大飛機(jī)事業(yè)的自主創(chuàng)新能力的建設(shè)？

中國(guó)工程院院士、粉末冶金專家黃伯云：

一個(gè)國(guó)家，能不能夠制造大飛機(jī)，是國(guó)家制造能力的體現(xiàn)之一。世界上現(xiàn)在能夠制造大飛機(jī)的，就是“ABC”?！癆”是Airbus，也就是空客，“B”是Boeing，也就是波音公司，“C”就是我們中國(guó)。當(dāng)然，俄羅斯也在研究他們的大型客機(jī)。

通過(guò)歷史可以看到，要研發(fā)制造一個(gè)大飛機(jī)，是要付出巨大的努力的?？湛褪歉F盡整個(gè)歐洲的努力，多少個(gè)國(guó)家的共同努力，目前并不是隨便一個(gè)國(guó)家就能說(shuō)“我要造個(gè)大飛機(jī)”，說(shuō)明了大飛機(jī)研發(fā)制造的難度是極大的，這就叫做國(guó)家的大工程。

大飛機(jī)事業(yè)對(duì)國(guó)家是極其重要的，對(duì)我們中國(guó)來(lái)說(shuō)，也是極其重要的。大飛機(jī)飛向藍(lán)天，集結(jié)了多少代人的中國(guó)人的夢(mèng)想？這就是我們做大飛機(jī)的重大意義，就是要實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)我們的中國(guó)夢(mèng)。

帶動(dòng)中國(guó)制造力水平上升

證券時(shí)報(bào)記者：

我們目前國(guó)家最新的C919，它都運(yùn)用到了哪些新的國(guó)產(chǎn)材料？

中國(guó)工程院院士、粉末冶金專家黃伯云：

一個(gè)飛機(jī)要用的材料有數(shù)百種，飛機(jī)要沒(méi)有材料，那就啥都沒(méi)有了。美國(guó)有他的“夢(mèng)想飛機(jī)”，也就是“波音787”。為什么把它叫夢(mèng)想飛機(jī)？他大量的使用了復(fù)合材料，進(jìn)行了很多革命，大大地減輕了飛機(jī)的重量。減輕了飛機(jī)的重量，飛機(jī)就可以多裝能，多裝油，飛得更快，是一種革命性的變化。

鋁合金材料，目前占了整個(gè)飛機(jī)的重量的70%，我們還有陶瓷材料。特別是作為新一代的飛機(jī)，我們還創(chuàng)造很多更新的材料，能夠使飛機(jī)飛的更快，能夠載客更多，飛得更遠(yuǎn)。這都是整個(gè)人類的夢(mèng)想。

材料不僅在飛機(jī)中重要，在所有的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，他也是最重要的。我們現(xiàn)在講國(guó)家的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，一定缺不了新材料。沒(méi)有材料做基礎(chǔ)，就談不上所有的工業(yè)，所有的現(xiàn)代化的東西，所以材料是極其重要的。

證券時(shí)報(bào)記者：

隨著C919的量產(chǎn)，那未來(lái)還會(huì)帶來(lái)哪些相關(guān)技術(shù)的這種革命性的發(fā)展？

中國(guó)工程院院士、粉末冶金專家黃伯云：

大飛機(jī)本身對(duì)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)是非常的大的。他的重要性也在這里，我們進(jìn)行這樣一個(gè)大的工程，既改變了我們的飛機(jī)的大問(wèn)題，同時(shí)也是對(duì)國(guó)家的整個(gè)戰(zhàn)略的帶動(dòng)，那是非常的大，使得中國(guó)制造力的水平大大的上升。

像航空這樣的高端制造，他的帶動(dòng)作用是更強(qiáng)的，是使得整個(gè)國(guó)家的制造水平都能得到極大提升的重要事業(yè)。我們國(guó)家需要多少飛機(jī)？數(shù)以千計(jì)乃至萬(wàn)計(jì)。同時(shí)，大飛機(jī)不僅在飛機(jī)產(chǎn)業(yè)本身起到作用，比如通用航空飛機(jī)等等領(lǐng)域，大飛機(jī)對(duì)于其他的產(chǎn)業(yè)，比如電子工業(yè)等等都是一個(gè)大帶動(dòng)。

這也就是為什么，我們要戰(zhàn)略性的形成具有制造力標(biāo)志性的產(chǎn)業(yè)，他的帶動(dòng)作用是極其大的。

校對(duì)：王錦程