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編者按

資本寒冬下，自動(dòng)駕駛賽道無疑是“抗打”的。這并不令人意外，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛賽道未來客觀的成長性，對于投資機(jī)構(gòu)而言是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，從執(zhí)行層、平臺(tái)層、整車集成、第三方服務(wù)多層面綜合測算，僅自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)，在2030年前就有7000億元的增量空間。從今年的融資數(shù)據(jù)來看，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至7月份，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)累計(jì)披露超 60起融資，包括多筆數(shù)億元的大額融資，可謂資本扎堆最密集的賽道之一。

作為深耕“硬科技”投資的老牌機(jī)構(gòu)，松禾資本自然不會(huì)錯(cuò)過這條賽道。從天使投資的角度如何把握自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的機(jī)會(huì)？軟件企業(yè)在新興智能駕駛生態(tài)中怎樣突圍實(shí)現(xiàn)裂變？以技術(shù)為錨點(diǎn)，修煉內(nèi)功的自動(dòng)駕駛企業(yè)如何加強(qiáng)與整車廠的互動(dòng)？在投后賦能方面松禾又如何系統(tǒng)化推進(jìn)從而加速其成長？本期《對話投資人》系列，我們邀請了松禾資本董事總經(jīng)理閆陽博士。

長期深耕“硬科技”投資的松禾資本近日在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域又增加新的布局，其早期科技基金投資了重慶兩江新區(qū)的科技創(chuàng)新公司哆來目科技，該公司是一家在視覺防碰撞領(lǐng)域具有獨(dú)特技術(shù)的公司。

談及此次出手的原因，松禾資本董事總經(jīng)理閆陽在接受證券時(shí)報(bào)記者專訪時(shí)表示，松禾的早期天使基金聚焦投早投小投硬科技，且投跨界交叉學(xué)科技術(shù)，哆來目科技就是一個(gè)典型的代表。未來幾年里我們會(huì)看到一個(gè)新興的智能駕駛軟件生態(tài)的形成，這也給了以軟件和算法見長的創(chuàng)業(yè)企業(yè)更多“上車”的機(jī)會(huì)。

01、自動(dòng)駕駛更看重學(xué)科交叉與跨界融合

目前，我國積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)一步推動(dòng)BAT等企業(yè)進(jìn)入市場、加大投入研發(fā)技術(shù)，自動(dòng)駕駛市場正處于快速發(fā)展階段。數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年我國自動(dòng)駕駛市場規(guī)模由681億元增至2358億元，年均復(fù)合增長率為36.4%。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2022年我國自動(dòng)駕駛市場規(guī)?？蛇_(dá)2894億元。

根據(jù)閆陽介紹，松禾資本早期天使基金在自動(dòng)駕駛發(fā)展的不同階段布局了相關(guān)賽道的一些項(xiàng)目，比如專注于全固態(tài)激光雷達(dá)解決方案的一徑科技，聚焦于港口和礦區(qū)自動(dòng)駕駛的暢加風(fēng)行，以及源于哈佛大學(xué)醫(yī)學(xué)院的哆來目科技等。可以發(fā)現(xiàn)這些項(xiàng)目的共性都有高?？萍嫁D(zhuǎn)化的影子，投資這些項(xiàng)目后，松禾資本也希望能積極幫助其密集與整車廠和上下游企業(yè)對接合作。

松禾資本董事總經(jīng)理 閆陽

從汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律來看，新技術(shù)必須要緊密與整車廠結(jié)合才能有更多的迭代。豐富的落地場景需求以及前裝規(guī)模量產(chǎn)對產(chǎn)品可靠性的要求能很好地反向作用于技術(shù)的不斷更新迭代，而對項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也是極為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。汽車整車廠和上下游企業(yè)往往都有自己一套嚴(yán)密的邏輯和體系，包括生產(chǎn)管理、成本控制、車規(guī)質(zhì)量要求和產(chǎn)品工藝流程等，創(chuàng)業(yè)公司一定要融入其中才能快速成長。

以哆來目科技為例，公司基于人眼視覺感知的雙通道機(jī)制而研發(fā)的一系列視覺仿生算法和硬件產(chǎn)品，不僅可以運(yùn)用于醫(yī)療領(lǐng)域視力障礙患者的輔助設(shè)備，作為汽車軟件系統(tǒng)的一部分，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有無限可能。

閆陽判斷，在“軟件定義智電汽車”的大趨勢下，汽車正從傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)逐漸過渡到中央集成架構(gòu)階段，各種軟件算法在中央硬件平臺(tái)上的集中與迭代導(dǎo)致中央控制器內(nèi)部“軟硬解耦”成為趨勢。這種技術(shù)架構(gòu)的變革同時(shí)導(dǎo)致了原本以零部件供應(yīng)商為主體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，演變?yōu)槠脚_(tái)、硬件供應(yīng)商和軟件服務(wù)商三者融合的扁平化結(jié)構(gòu)，以及由此裂變出的軟件生態(tài)新賽道，在操作系統(tǒng)、中間件、算法、功能軟件和工具鏈等各個(gè)層次上都將產(chǎn)生一批專注軟件開發(fā)的企業(yè)。

他指出，從用戶視角看，智能駕駛分為三個(gè)產(chǎn)品梯度：首先，針對人類駕駛的安全輔助系統(tǒng)，比如配備超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，具有部分AEB和PEB功能，以防碰撞或降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)為主要目的；其次，人機(jī)共駕為核心并針對有限特定場景的輔助駕駛，仍需人類監(jiān)管，近期出臺(tái)并于2022年8月1日正式施行的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，就是對此類場景駕駛做了一定程度的突破性明晰約定；第三，完全自動(dòng)駕駛，就是所謂的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，完全代替人類駕駛，未來可期但需要相當(dāng)長的時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。這也說明，我們的出行環(huán)境正處于從傳統(tǒng)的人類駕駛向部分無人駕駛轉(zhuǎn)變的過渡階段，這種現(xiàn)階段的混合狀態(tài)事實(shí)上造成了新的、形態(tài)更為復(fù)雜的道路安全問題。

“針對自動(dòng)駕駛，我們也面臨著日趨嚴(yán)峻的安全挑戰(zhàn)?！遍Z陽認(rèn)為，“隨著道路場景日益復(fù)雜和車輛輔助駕駛系統(tǒng)搭載規(guī)模的不斷提升，如何保證機(jī)器駕駛的安全已成為行業(yè)焦點(diǎn)，并直接影響到自動(dòng)駕駛規(guī)模化商業(yè)落地?，F(xiàn)階段行業(yè)通行做法是通過大量的道路場景數(shù)據(jù)積累和人工標(biāo)注與AI訓(xùn)練，逐步讓機(jī)器逼近人類的駕駛智能，但此類做法下的數(shù)據(jù)獲取、清洗與訓(xùn)練帶來巨量的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，并且無法有效解決Corner Case（極端情況）?！杀尽c‘安全’問題伴生相隨，最終導(dǎo)致自動(dòng)駕駛現(xiàn)階段無法規(guī)?；虡I(yè)落地。”

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

松禾團(tuán)隊(duì)在接觸哆來目科技前便認(rèn)為解決自動(dòng)駕駛“成本”與“安全”問題要另辟蹊徑，要秉持“第一性原理”（將事情縮減至其根本實(shí)質(zhì)），要真正的從人類駕駛汽車的行為習(xí)慣和決策機(jī)理層面來攻克這一問題，這需要多學(xué)科跨界融合，而哆來目科技的獨(dú)特技術(shù)與產(chǎn)品恰好符合松禾團(tuán)隊(duì)這一邏輯。

哆來目科技首席科學(xué)家是來自哈佛大學(xué)醫(yī)學(xué)院的世界頂尖人眼視覺仿生與人工智能技術(shù)專家，核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)具備醫(yī)學(xué)、人工智能、信號(hào)處理與集成電路等多學(xué)科認(rèn)知和跨界協(xié)同能力，學(xué)科交叉與跨界融合為哆來目科技構(gòu)筑了獨(dú)特的護(hù)城河。

02、堅(jiān)定投資富有創(chuàng)業(yè)精神和商業(yè)洞察的科學(xué)家

資料顯示，松禾天使基金成立于2018年，首期規(guī)模5億人民幣，依托松禾資本在科技投資與孵化領(lǐng)域長達(dá)25年的豐富經(jīng)驗(yàn)，以“投早、投小、投硬、投交叉”為理念，攜手來自國內(nèi)外頂級(jí)高校院所的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)、知名企業(yè)的資深行業(yè)技術(shù)專家、優(yōu)秀的海內(nèi)外青年復(fù)合型科技人才，重點(diǎn)關(guān)注人工智能、前沿信息技術(shù)、智電汽車、先進(jìn)及智能制造、新材料新能源、腦科學(xué)與類腦智能、空天技術(shù)等國家重大戰(zhàn)略支撐領(lǐng)域的集成創(chuàng)新、國產(chǎn)替代與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

縱觀松禾天使基金投資的項(xiàng)目，可以發(fā)現(xiàn)大部分投資聚焦于“科學(xué)家創(chuàng)業(yè)”。閆陽指出這背后有兩個(gè)方面的原因：首先，相比企業(yè)，高校院所是國內(nèi)科技創(chuàng)新的主要來源，這一點(diǎn)與美國等西方國家有所不同，所以按圖索驥，尋著技術(shù)創(chuàng)新來源而聚焦高校院所做投資或孵化是合理的；另一方面，松禾資本具有別于其他投資機(jī)構(gòu)的高校院所情結(jié)和獨(dú)特的資源稟賦，已與清華大學(xué)、北京大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、華中科技大學(xué)、南方科技大學(xué)和中科院相關(guān)院所等眾多院校建立起緊密的戰(zhàn)略生態(tài)合作圈，共同開展優(yōu)秀科技成果的轉(zhuǎn)化與投資工作。

“而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域我們也采用了同樣的投資策略，”閆陽介紹到，“在智電汽車上下游賽道，我們會(huì)緊盯那些從整車廠和頭部供應(yīng)商中出來創(chuàng)業(yè)的專家團(tuán)隊(duì)，也會(huì)密切聯(lián)絡(luò)我們自己“高校朋友圈”中在車輛工程相關(guān)方面較為優(yōu)秀的高校，例如清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、吉林大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)等，從這些高校院所走出來的科學(xué)家創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，我們則會(huì)以最大誠意和專業(yè)態(tài)度與其進(jìn)行孵化或投資的合作?！?/p>

針對當(dāng)下的科技投資環(huán)境，閆陽也坦言，優(yōu)秀的科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)的供給和前幾年相比數(shù)量上有所下降，但一些較為熱門的風(fēng)口行業(yè)仍存在項(xiàng)目“良莠不齊、蜂擁而至”的情況，投資機(jī)構(gòu)也幾乎一邊倒的從前幾年爆火的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)集中轉(zhuǎn)戰(zhàn)到“硬科技”領(lǐng)域。

“最近這一兩年，我們經(jīng)常能看到一種現(xiàn)象。很多創(chuàng)業(yè)企業(yè)面對一堆投科技的機(jī)構(gòu)無法做分辨，往往誰打錢快誰給的估值高就要誰的錢?！遍Z陽說，“其實(shí)也不能說這不對，選擇不分對錯(cuò)，就是一種現(xiàn)象罷了，但我們認(rèn)為整個(gè)科技投資行業(yè)可能還需要一些沉淀，需要再多一些對技術(shù)本身的理解和行業(yè)變遷的觀察?，F(xiàn)在這個(gè)行業(yè)貌似有點(diǎn)處于停滯的狀態(tài)，創(chuàng)業(yè)公司的供給變少了，投資人變保守了，出手更謹(jǐn)慎了，但這些變化對創(chuàng)業(yè)者和投資人來說可能都不一定是壞事，稍微慢下來有利于更好的發(fā)展。”閆陽最后補(bǔ)充到，“我們要知道，技術(shù)的前進(jìn)發(fā)展不以人的意志為轉(zhuǎn)移，當(dāng)然更不以投資人的意志為轉(zhuǎn)移。投資人和創(chuàng)業(yè)者對此要有足夠的敬畏之心，要避免‘硬科技’投資的大躍進(jìn)。”