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當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月19日晚，加拿大航空乘務(wù)員代表加拿大公共雇員工會(huì)（CUPE）宣布，經(jīng)過為期三天的罷工，工會(huì)與公司達(dá)成了臨時(shí)協(xié)議，空乘人員將恢復(fù)工作。

工會(huì)方面表示，這項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議是在調(diào)解員的幫助下，通過九個(gè)多小時(shí)的談判達(dá)成的，標(biāo)志著空乘人員經(jīng)歷了“變革性變化”。

在聲明中，CUPE進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“當(dāng)我們的權(quán)利被剝奪時(shí)，我們堅(jiān)定立場(chǎng)，奮起反擊，并最終達(dá)成了一項(xiàng)我們的成員可以投票的臨時(shí)協(xié)議?！?/p>

根據(jù)新達(dá)成的協(xié)議，空乘人員將根據(jù)乘客登機(jī)所需的時(shí)間獲得報(bào)酬。這意味著，空乘人員在登機(jī)前的等待和準(zhǔn)備時(shí)間將被納入薪酬計(jì)算范圍。食宿費(fèi)用問題是談判中的一個(gè)重要障礙，也在此次協(xié)議中得到解決。

CUPE在聲明中直言，“無薪工作結(jié)束了?！?/p>

該工會(huì)全國(guó)主席馬克·漢考克在接受媒體采訪時(shí)表示：“這是開創(chuàng)性的。加拿大航空的薪酬結(jié)構(gòu)很可能成為其他空乘人員談判的樣板。”

這種薪酬結(jié)構(gòu)的變革確實(shí)在航空行業(yè)中具有開創(chuàng)性。近年來，在工會(huì)推動(dòng)下，部分北美航空公司已開始向空乘人員支付登機(jī)工作時(shí)間的報(bào)酬。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》披露，加拿大航空在協(xié)議的第一年將登機(jī)工資設(shè)定為正常時(shí)薪的一半，并將在四年內(nèi)逐步提高至正常時(shí)薪的70%。這一薪酬待遇，比行業(yè)內(nèi)其他航空公司提供的薪酬更加優(yōu)厚。

在協(xié)議簽訂之前，加拿大航空公司曾表示，計(jì)劃在四年內(nèi)將空乘人員的薪酬提高約40%，同時(shí)解決登機(jī)工資問題，目的是使空乘人員的薪酬成為航空行業(yè)中最高的。

而工會(huì)方面認(rèn)為，最初的提議并不足以應(yīng)對(duì)新冠疫情后的高通脹，且未有效解決空乘人員在溫哥華和多倫多等高房?jī)r(jià)地區(qū)的生活壓力。根據(jù)工會(huì)提供的薪酬數(shù)據(jù)，空乘人員的工資范圍從新員工的每小時(shí)21.75美元，到工作10年以上的員工每小時(shí)45.69美元。

此外，工會(huì)還表示，在罷工事件發(fā)生前，公司并未就薪酬問題進(jìn)行充分的談判，而是期待政府介入并實(shí)施約束性仲裁。去年夏天，加拿大政府介入了鐵路罷工，實(shí)施了類似的仲裁措施。

此次罷工中加拿大政府也曾試圖干預(yù)，要求空乘人員按照加拿大工業(yè)關(guān)系委員會(huì)的命令復(fù)工。但工會(huì)并未遵循該指令，依然堅(jiān)持繼續(xù)罷工。這一強(qiáng)硬態(tài)度被認(rèn)為是工會(huì)能夠在談判中獲得成功的原因之一。

“我們證明了，即使沒有政府干預(yù)，我們也能達(dá)成協(xié)議。”漢考克說。

加拿大航空方面并未就工會(huì)強(qiáng)硬態(tài)度發(fā)表評(píng)論，公司僅在聲明中表示“航班將逐步恢復(fù)”。

不過，加拿大航空總裁兼首席執(zhí)行官邁克爾·盧梭表示，全面恢復(fù)運(yùn)營(yíng)可能需要一周或更長(zhǎng)時(shí)間。他補(bǔ)充道：“重啟像加拿大航空這樣的大型航空公司是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。”

此次罷工影響了數(shù)百個(gè)航班，約50萬名乘客的出行受到了不同程度的影響。

對(duì)于加拿大航空來說，由于罷工持續(xù)了幾天，公司已經(jīng)撤回了原定的全年盈利預(yù)期，預(yù)計(jì)將低于原先預(yù)估的32億加元至36億加元范圍。