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零跑“激進(jìn)戰(zhàn)略”另一面:品控及虛標(biāo)等問(wèn)題待解
來(lái)源:證券時(shí)報(bào)網(wǎng)作者:王小偉2025-08-20 11:18

首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正,這就是零跑汽車(chē)最新交出的中報(bào)成績(jī)單。

8月18日,零跑汽車(chē)發(fā)布2025年上半年的業(yè)績(jī)報(bào)告。上半年,零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)人民幣0.3億元,經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)(非國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則)為3.3億元。這意味著,零跑汽車(chē)成為第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的新勢(shì)力車(chē)企。

放到整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看,這迎合了2025年造車(chē)新勢(shì)力迎來(lái)“規(guī)模化盈利元年”的判斷。此前,小米汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)均明確了盈利“時(shí)間表”。

以小米為例,8月19日披露的財(cái)報(bào)顯示,第二季度小米汽車(chē)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)虧損大幅收窄至3億元,預(yù)計(jì)下半年實(shí)現(xiàn)盈利。小米高管接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示,小米不參與汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn),也不參與內(nèi)卷,小米汽車(chē)重要任務(wù)是把產(chǎn)品交付出去,且公司有望在下半年實(shí)現(xiàn)單季或者單月的汽車(chē)新業(yè)務(wù)盈利。

“規(guī)?;辍遍_(kāi)啟,對(duì)一眾車(chē)企意味深長(zhǎng)。從產(chǎn)業(yè)競(jìng)合格局來(lái)看,中國(guó)新能源汽車(chē)以增量貢獻(xiàn)引領(lǐng)全球變革。理想、零跑、小米、小鵬、蔚來(lái)集體邁向盈利拐點(diǎn),現(xiàn)金儲(chǔ)備高,交付量激增。但這也同步意味著,一場(chǎng)圍繞技術(shù)、品牌、生態(tài)的終極競(jìng)爭(zhēng)已拉開(kāi)序幕。

這三大支點(diǎn),對(duì)于零跑來(lái)說(shuō),都將具有挑戰(zhàn)性。尤其零跑汽車(chē)同步上調(diào)全年銷(xiāo)量目標(biāo),并計(jì)劃在明年挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛年銷(xiāo)量“激進(jìn)戰(zhàn)略”背景下。

今年上半年,中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力格局迎來(lái)劇烈重塑,曾經(jīng)的“蔚小理”三強(qiáng)格局被打破。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,上半年銷(xiāo)量前三的新勢(shì)力車(chē)企,就包括零跑汽車(chē)。零跑在業(yè)內(nèi)有個(gè)兩種叫法,“半價(jià)理想”到“車(chē)圈紅米”,降本增效、搶占市占率,一直是“低調(diào)”零跑的重要打法之一。

但這種打法的背后,一些負(fù)效應(yīng)趨向顯現(xiàn)化。涉及質(zhì)量問(wèn)題的包括異響、車(chē)機(jī)卡頓等問(wèn)題,在相關(guān)平臺(tái)不斷被爆出。其中既包括零跑C10曾被投訴解鎖后出現(xiàn)儀表和中控黑屏,也包括零跑 C11等車(chē)型還被爆出車(chē)機(jī)系統(tǒng) OTA 升級(jí)緩慢等情況。

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上,對(duì)于“零跑真的值得買(mǎi)嗎”的討論一直很多,其中既展示了零跑汽車(chē)以高性價(jià)比吸引消費(fèi)者的優(yōu)勢(shì),也有對(duì)于其質(zhì)量穩(wěn)定性差、續(xù)航虛標(biāo)、售后服務(wù)與智駕體驗(yàn)參差不齊等問(wèn)題的討論。

有汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析說(shuō),這種現(xiàn)象背后,既有零跑降本的誘因,也可能有出于成本控制而有某種程度妥協(xié)的考量,同時(shí)也折射出零跑一定的技術(shù)代差。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō),需要在低價(jià)走量的生存慣性與技術(shù)投入的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局之間找到平衡。

與小米汽車(chē)戰(zhàn)略類(lèi)似,零跑汽車(chē)也在沖擊高端化。但這對(duì)于零跑而言絕非易事,至少需要邁過(guò)兩道坎。

一方面,一直以來(lái),零跑汽車(chē)憑借“低價(jià)高配”的策略在市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地,憑借降本增效策略實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突圍,但與此同時(shí),降本增效也導(dǎo)致零跑汽車(chē)的中低端車(chē)定位品牌形象,在消費(fèi)市場(chǎng)中的定位容易留下刻板印象。

另一方面,零跑所發(fā)力的區(qū)間強(qiáng)敵環(huán)伺,既有部分品牌已經(jīng)在30萬(wàn)元以上市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,也有蔚來(lái)等通過(guò)主品牌迭代或子品牌發(fā)力率先攻城略地。而在某些技術(shù)存在代差的背景下,零跑要想實(shí)現(xiàn)差異化突圍,無(wú)疑面臨巨大挑戰(zhàn)。

責(zé)任編輯: 李映泉
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