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2025年《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)排行榜日前揭曉。

數(shù)據(jù)顯示，今年500家上榜的中國(guó)公司在2024年的總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到14.2萬(wàn)億美元（現(xiàn)匯率約合102萬(wàn)億元人民幣），和上年比下降約2.7%；凈利潤(rùn)達(dá)到7564億美元，增長(zhǎng)約7%。

今年，《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)的上榜營(yíng)收門檻約為36.2億美元，較去年的門檻下降約3%。按美元計(jì)算，2024年中國(guó)的GDP總量達(dá)到18.75萬(wàn)億美元，榜單中500家公司的收入總和約為中國(guó)當(dāng)年GDP的四分之三。

新勢(shì)力集體躍升

榜單中，新勢(shì)力車企的集體躍升成為一大亮點(diǎn)。

比如賽力斯成為全榜排位躍升幅度最大的公司，位列第169位，較去年上升235位。該公司營(yíng)收近201.77億美元，同比增長(zhǎng)298.5%。

在新能源汽車行業(yè)延續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的背景下，賽力斯深度綁定華為生態(tài)，推出新車型，2024年全年的新能源汽車銷量為42.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.84%。

問(wèn)界系列產(chǎn)品持續(xù)熱銷。零售數(shù)據(jù)顯示，去年問(wèn)界M7銷量最高，為19.33萬(wàn)輛；問(wèn)界M9和問(wèn)界M5次之，銷量分別為15.61萬(wàn)輛和3.65萬(wàn)輛。

產(chǎn)品加持下，賽力斯實(shí)現(xiàn)近五年來(lái)的首次扭虧，當(dāng)期利潤(rùn)為8.26億美元，成為繼特斯拉、比亞迪和理想之后，全球第四家盈利的新能源車企。

小米集團(tuán)作為汽車領(lǐng)域新銳，今年入圍百?gòu)?qiáng)，排名從上年的102上升至第76位，其營(yíng)收與凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)超30%的同比增幅。

“蔚小理”三家新勢(shì)力車企也創(chuàng)下了新戰(zhàn)績(jī)。

其中，小鵬汽車排名351，較上年的452名提升了101個(gè)位次，營(yíng)收達(dá)到56.8億美元，同比增長(zhǎng)31.1%；理想汽車排名則從184位提升至171位，營(yíng)收200.77億美元，對(duì)應(yīng)同比增速為14.8%；蔚來(lái)集團(tuán)則較上年上升43個(gè)位次至269名，對(duì)應(yīng)營(yíng)收91.36億美元，同比增長(zhǎng)16.3%。

值得注意的是，今年連續(xù)四個(gè)月領(lǐng)跑新勢(shì)力銷量的零跑汽車首次上榜，位列第423名，其營(yíng)收為44.7億美元，較上年增長(zhǎng)89%。

高增為新一年的發(fā)展建立了信心。今年3月的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，零跑汽車高層立下“軍令狀”，稱2025年全年銷量將達(dá)到50萬(wàn)—60萬(wàn)輛，同時(shí)公司將力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)全年盈利。

吳典攝

傳統(tǒng)車企分化

傳統(tǒng)車企也各有亮點(diǎn)。

比亞迪從上年的第40位上升至第27位，營(yíng)收和利潤(rùn)分別實(shí)現(xiàn)26.9%和31.8%的同比增長(zhǎng)，對(duì)應(yīng)1080億美元、55.95億美元。

2024年，比亞迪全年銷量為427.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了41.26%，是造車22年來(lái)銷量最高的一年，也首次問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)銷量第一。汽車銷量增長(zhǎng)是業(yè)績(jī)的主要引擎，有人曾粗略計(jì)算，去年比亞迪每天可以入賬21.29億元，一天凈賺1.1億元。

孫婉秋攝

吉利控股同樣保持上升勢(shì)頭，排名由第54位前進(jìn)至第41位，營(yíng)收同比增長(zhǎng)13.6%，為798.9億美元，利潤(rùn)則小幅增長(zhǎng)2.8%。

去年，吉利控股新能源車爆發(fā)式增長(zhǎng)，去年銷量88.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92%。此外從該年第三季度起，吉利新能源車開(kāi)始盈利，不再賠本賺吆喝。2025年，吉利全年總銷量要干到271萬(wàn)輛，其中新能源車要沖擊150萬(wàn)輛大關(guān)，新能源滲透率要達(dá)到55%以上。

長(zhǎng)城汽車則從158位升至140位，營(yíng)收同比增長(zhǎng)14.9%，對(duì)應(yīng)218億美元，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)77.8%至17.64億美元。

“舍棄低效規(guī)模、聚焦高價(jià)值市場(chǎng)”的戰(zhàn)略導(dǎo)向下，長(zhǎng)城去年全年20萬(wàn)元以上車型銷量達(dá)到近31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.13%，占公司總銷量的比重提升至25%以上。其中定位于高端越野市場(chǎng)的坦克品牌表現(xiàn)尤為亮眼，全年銷量23.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.57%，成為拉動(dòng)公司利潤(rùn)增長(zhǎng)的重要引擎。

央國(guó)企車企則整體表現(xiàn)較為低迷，許多企業(yè)面臨營(yíng)收利潤(rùn)雙降的困境。

比如東風(fēng)汽車排名從上年的第64位下滑至73位，營(yíng)收減少10.9%，但成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，從去年虧損3.91億美元轉(zhuǎn)為盈利3.18億美元。

上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)均遭遇業(yè)績(jī)滑坡，其中上汽從30位跌至38位，營(yíng)收下滑17.1%，利潤(rùn)驟降88.4%；一汽從35位降至43位，營(yíng)收下降13.1%，利潤(rùn)暴跌70.8%；廣汽排名從53位滑落至66位，營(yíng)收減少21.5%，利潤(rùn)暴跌168%。

在整體低迷的背景下，北汽、奇瑞、宇通排名均有所上升。奇瑞汽車排名從100位升至59位，營(yíng)收達(dá)到596.94億美元，同比增長(zhǎng)52.7%，這主要得益于其海外表現(xiàn)——2024年出口汽車約114.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%。

同樣受益于海外市場(chǎng)的還有宇通客車，其排名從488位升至375位，營(yíng)收同比增35.4%，利潤(rùn)增幅為122.9%。數(shù)據(jù)顯示，2024年，宇通客車?yán)塾?jì)出口客車（3.5米以上）1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.73%。

而北汽集團(tuán)雖然排名提升5個(gè)座次至52名，但營(yíng)收微降1%，利潤(rùn)大幅下滑超七成。

吳典攝