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證券時(shí)報(bào)記者 王小偉

民航局新規(guī)對(duì)于無3C認(rèn)證或召回批次的充電寶禁飛事件仍在發(fā)酵中。

截至6月29日，深圳羅馬仕科技和安克創(chuàng)新等企業(yè)已宣布召回的充電寶產(chǎn)品合計(jì)超百萬臺(tái)，背后原因直指“電芯”和“原材料”問題。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，充電寶安全問題已從行業(yè)內(nèi)部溢出至公共領(lǐng)域。

多位受訪人士都將這次事件的發(fā)酵歸因于“行業(yè)內(nèi)卷”。近年來，充電寶售價(jià)屢探新低，價(jià)格“內(nèi)卷”埋下安全隱患。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次危機(jī)將帶來行業(yè)洗牌，一些企業(yè)可能會(huì)直接離開“牌桌”。

“這次危機(jī)可以視為充電寶行業(yè)從無序‘內(nèi)卷’跨向品質(zhì)競(jìng)爭的一個(gè)分水嶺，安全將從市場(chǎng)賣點(diǎn)變?yōu)樾袠I(yè)底線?！闭驿囇芯吭簞?chuàng)始人墨柯接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示。

大量產(chǎn)品未獲3C認(rèn)證

日前，民航局發(fā)布緊急通知，自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標(biāo)識(shí)、3C標(biāo)識(shí)不清晰、被召回型號(hào)或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。

北京某位接近民航局的人士對(duì)記者介紹，此番查驗(yàn)，實(shí)際上起源于充電寶鋰電池的安全問題?！坝新每蛿y帶的充電寶等鋰電池產(chǎn)品曾在飛機(jī)上起火冒煙。”他說。

近年來，飛機(jī)上充電寶起火事件時(shí)有發(fā)生。最典型的是韓國釜山航空一架A321飛機(jī)在地面運(yùn)行時(shí)起火，最后造成人員受傷和飛機(jī)燒毀。韓國交通部稱，充電寶短路自燃起火，或?yàn)楦胶娇湛蜋C(jī)發(fā)生火災(zāi)的原因。不久后，韓國交通部下發(fā)新規(guī)定，航班飛行過程中充電寶及電子煙禁止放入客艙行李架上，且在客艙內(nèi)不能進(jìn)行充電操作。

民航新規(guī)之前，多家頭部品牌充電寶廠家因電芯存在安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)多批次產(chǎn)品實(shí)施召回，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局撤銷或暫停了多個(gè)充電寶及電池芯廠家3C認(rèn)證證書。

我國自2023年8月1日起開始對(duì)鋰離子電池、移動(dòng)電源等產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制性認(rèn)證（3C認(rèn)證），根據(jù)規(guī)定，2024年8月1日后，未獲得3C認(rèn)證的產(chǎn)品將不得生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口。在此之前生產(chǎn)的移動(dòng)電源，很多沒有3C認(rèn)證，因而不能被帶上飛機(jī)。

“目前市面上和消費(fèi)者手中的充電寶，有相當(dāng)數(shù)量未取得3C認(rèn)證，這些依然可以在家中使用。而強(qiáng)制認(rèn)證會(huì)引發(fā)新的增量需求，這對(duì)于行業(yè)來說是好事。”前述接近民航局的人士對(duì)記者表示。

對(duì)于召回的原因，多指向電芯原材料問題。其中有企業(yè)方表示，原材料問題導(dǎo)致部分產(chǎn)品在長時(shí)間使用時(shí)隔膜絕緣可能失效，存在產(chǎn)品過熱甚至燃燒的安全隱患。

低價(jià)競(jìng)爭釀苦果

墨柯曾深度調(diào)研過多家充電寶產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。他對(duì)證券時(shí)報(bào)記者提到了一種“最有可能的邏輯”——充電寶行業(yè)競(jìng)爭越發(fā)激烈，為了壓縮成本，個(gè)別電芯企業(yè)以次充好?！斑@與無序的‘內(nèi)卷’競(jìng)爭有關(guān)。為了壓縮成本，廠商冒險(xiǎn)使用一些更便宜的、含有雜質(zhì)的正極材料，這樣就會(huì)導(dǎo)致電芯更容易過熱，進(jìn)而造成電芯產(chǎn)品不合格。這樣雖然節(jié)約了成本，但也挑戰(zhàn)了安全底線?！蹦抡f。

有產(chǎn)業(yè)鏈人士對(duì)記者表示，無論是充電寶召回，還是廠商宣布與相關(guān)電芯供應(yīng)商終止合作，抑或是多品牌3C認(rèn)證被暫停，背后都與低價(jià)“內(nèi)卷”有扯不斷的關(guān)系?！靶袠I(yè)中，確有不少品牌為了壓縮成本，外包生產(chǎn)并使用低價(jià)電芯、簡化隔膜結(jié)構(gòu)，削弱了產(chǎn)品的安全冗余。”他說。

真鋰研究院數(shù)據(jù)顯示，一枚安全可靠的優(yōu)質(zhì)電芯成本在40元以上。對(duì)于充電寶企業(yè)來說，電路板、外殼、封裝等都是成本，一個(gè)充電寶的基礎(chǔ)物料清單成本通常在60元上方，加上研發(fā)、營銷、物流、渠道費(fèi)用等，充電寶的售價(jià)理應(yīng)更高。

但是，記者在某主流電商平臺(tái)上看到，一款“羅馬仕20000mAh 22.5W快充充電寶”的價(jià)格僅為69元，2021年其日常售價(jià)還在140元左右，4年時(shí)間，同一產(chǎn)品的市場(chǎng)售價(jià)腰斬。

過度“內(nèi)卷”和無序價(jià)格戰(zhàn)，正在反噬行業(yè)。

“這次危機(jī)之下，牽涉其中的電芯（代工）企業(yè)的市場(chǎng)信任度將會(huì)驟降，涉及的充電寶企業(yè)大概率也會(huì)‘丟掉半條命’。”墨柯表示。他提醒：“其他充電寶企業(yè)需要引以為戒，采購電芯的時(shí)候，不能無限制地壓價(jià)了，否則會(huì)把品牌毀掉。這對(duì)于行業(yè)來說是好事——會(huì)使行業(yè)變得更加規(guī)范，會(huì)讓安全從市場(chǎng)賣點(diǎn)變?yōu)樾袠I(yè)底線?！?/p>

前述產(chǎn)業(yè)鏈人士也對(duì)記者表示，未來缺乏全流程品控能力的品牌將面臨更大的淘汰風(fēng)險(xiǎn)，守住行業(yè)安全底線將要求供應(yīng)鏈增加透明度，如此一來，充電寶行業(yè)有望從無序“內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向品質(zhì)競(jìng)爭。

相關(guān)方火速應(yīng)對(duì)

危機(jī)之下，充電寶廠商火速變陣。

從公開資料來看，安克創(chuàng)新已終止與涉事電芯供應(yīng)商合作，并與寧德時(shí)代旗下寧德新能源簽署合作協(xié)議；倍思自查未使用風(fēng)險(xiǎn)批次電芯；有公司積極尋求與億緯鋰能等知名電芯廠商合作。

前述產(chǎn)業(yè)鏈人士對(duì)記者表示，這樣做也需要代價(jià)。從其經(jīng)驗(yàn)推演，新合作方成本至少比此前高出20%，這將推高終端售價(jià)。

“未來充電寶行業(yè)將呈現(xiàn)新趨勢(shì)：技術(shù)門檻提升，快充、高能量密度等技術(shù)成為核心競(jìng)爭力；價(jià)格體系重構(gòu)，合規(guī)產(chǎn)品均價(jià)或回升至合理區(qū)間?！鼻笆鋈耸空J(rèn)為。

連鎖反應(yīng)仍在繼續(xù)。以機(jī)場(chǎng)為例，民航局宣布航班禁帶無3C標(biāo)識(shí)充電寶之后，上海、深圳、廈門等多地機(jī)場(chǎng)宣布提供免費(fèi)暫存服務(wù)。以深圳機(jī)場(chǎng)為例，明確為不合規(guī)充電寶提供7天暫存服務(wù)。工作人員將為旅客開具回執(zhí)單，旅客需在暫存時(shí)限范圍內(nèi)憑回執(zhí)單領(lǐng)取，逾期將視為自棄處理。

此外市場(chǎng)普遍關(guān)心的是，民航之后，鐵路部門會(huì)否跟進(jìn)。記者6月29日致電12306，得到的回應(yīng)是“沒有接到新通知”。

不過前述接近民航局的人士表示，高鐵領(lǐng)域可能會(huì)成為下一個(gè)監(jiān)管重點(diǎn)。“充電寶安全風(fēng)險(xiǎn)具有普遍性，不排除相關(guān)部門評(píng)估安全管控措施延伸的可能?！彼f。

渠道端也在快速調(diào)整。記者最新獲悉，羅馬仕在淘寶、京東等平臺(tái)下架了相關(guān)產(chǎn)品，而頭部品牌充電寶則出現(xiàn)銷量增加。

也有些商戶看到了新的“市場(chǎng)機(jī)會(huì)”。記者在拼多多等平臺(tái)看到，含有“CCC貼紙”“3C貼紙”等標(biāo)簽的充電寶“衍生品”已然上架，有些商家還以“裝飾貼紙”等為名規(guī)避平臺(tái)審核。如何查處偽造認(rèn)證標(biāo)識(shí)等行為，將是監(jiān)管面臨的新課題。

另外，針對(duì)充電寶的政策會(huì)否影響到相機(jī)、無人機(jī)等產(chǎn)品的備用電池，也開始受到關(guān)注。前述接近民航局的人士對(duì)記者表示：“截至目前，沒有影響，新規(guī)不涉及其他設(shè)備電池?！?/p>

對(duì)此，墨柯對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，無人機(jī)等產(chǎn)品中的電池質(zhì)量相對(duì)更好，因?yàn)槌善穬r(jià)值高，電池在總成本中占比不高，且行業(yè)目前還沒有出現(xiàn)過明顯的電芯品質(zhì)問題。