亚洲小说图片区综合在线,日本公厕撒尿高清视频,国产又黄又湿又刺激网站,少妇自慰毛多水多

5月27日，國內(nèi)期貨市場白盤收盤，集運(yùn)指數(shù)（歐線）領(lǐng)跌市場，主力合約EC2508收盤下跌近4%。期貨日報(bào)記者注意到，近一周以來，集運(yùn)指數(shù)（歐線）不斷走低，一改前期強(qiáng)勢表現(xiàn)。

集運(yùn)指數(shù)（歐線）強(qiáng)勢反彈后緣何快速回調(diào)？

對此，光大期貨分析師杜冰沁認(rèn)為，近日集運(yùn)指數(shù)（歐線）持續(xù)走弱的“導(dǎo)火索”來自航司調(diào)整運(yùn)價(jià)。本周，知名船司CMA和ONE均下調(diào)6月上半月線上運(yùn)價(jià)，部分航司線下價(jià)格也小幅走低。受此影響，集運(yùn)指數(shù)（歐線）盤面承壓下跌。

國投期貨分析師李海群則認(rèn)為，本輪集運(yùn)指數(shù)（歐線）盤面調(diào)整與市場關(guān)注的一則數(shù)據(jù)密切相關(guān)。彭博社提供的數(shù)據(jù)顯示，中美關(guān)稅摩擦緩和后，中國至美國的集裝箱離港量不增反降，引發(fā)市場對“搶運(yùn)潮”預(yù)期落空的擔(dān)憂。

“不過，該數(shù)據(jù)存在雙重滯后性?！彼治龇Q，一方面，該數(shù)據(jù)僅反映船舶的離港量。受前期中美貿(mào)易摩擦的影響，航司大幅削減美線運(yùn)力，導(dǎo)致5月下旬實(shí)際可用運(yùn)力處于低位，因此該數(shù)據(jù)走弱更多體現(xiàn)的是運(yùn)力供給收縮，而非真實(shí)的需求不足；另一方面，該數(shù)據(jù)采用15天移動(dòng)平均統(tǒng)計(jì)的方式，進(jìn)一步延后了離港貨量轉(zhuǎn)勢的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。預(yù)計(jì)6月上旬運(yùn)力將大幅反彈。

杜冰沁認(rèn)為，隨著美線發(fā)生變化，前期歐線因運(yùn)力調(diào)配帶來的供應(yīng)壓力或有所緩解。若美線艙位緊張情況加劇，可能會出現(xiàn)吸收歐線運(yùn)力的現(xiàn)象。同時(shí)，短期的供應(yīng)鏈混亂也會影響航線的準(zhǔn)班率，但運(yùn)力調(diào)整需要一定的時(shí)間。

記者采訪了解到，目前，集運(yùn)市場預(yù)期轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵在于傳統(tǒng)旺季貨量的增長節(jié)奏與跨航線運(yùn)力調(diào)配能否形成協(xié)同效應(yīng)，現(xiàn)階段需重點(diǎn)關(guān)注歐線的裝載率和美線的貨量轉(zhuǎn)化效率。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，各航司從美線調(diào)配至歐線的運(yùn)力累計(jì)接近20萬TEU，但在第21周之后運(yùn)力有所減少。在“搶運(yùn)”背景下，部分運(yùn)力或?qū)⒅匦抡{(diào)配回美線。

高頻運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)上?！睔W航線5月周均運(yùn)力環(huán)比有所下降。雖然6月和7月的周均運(yùn)力較為充足，但仍存在變數(shù)，而美線運(yùn)力依舊偏低。

回顧2018年“搶運(yùn)”期間的歷史價(jià)格，美西運(yùn)價(jià)季度環(huán)比和同比漲幅分別接近60%和40%，而歐線運(yùn)價(jià)季度同比漲幅并不明顯。

杜冰沁基于上述情況分析道：“本輪中美關(guān)稅調(diào)降后，美線‘搶運(yùn)’對歐線的實(shí)際推漲程度需結(jié)合訂艙情況進(jìn)一步觀察。目前，歐線6月第一周的訂艙表現(xiàn)尚可。從期貨盤面上來看，EC2506和EC2508此前漲幅較大，近日出現(xiàn)回調(diào)，后期還需關(guān)注航司6月第二周的挺價(jià)落地情況。”

在她看來，夏季旺季預(yù)期會對集運(yùn)指數(shù)（歐線）遠(yuǎn)月合約提供支撐。

展望后市，李海群認(rèn)為，集運(yùn)指數(shù)（歐線）的跌勢已接近階段性尾聲。具體的價(jià)格支撐因素有兩個(gè)方面：一是現(xiàn)價(jià)支撐顯現(xiàn)。EC2506合約對應(yīng)現(xiàn)貨價(jià)格在2550～2600美元/FEU，已貼近即期價(jià)格中樞。EC2508合約與EC2506合約的價(jià)差折現(xiàn)貨收窄至350美元/FEU，跨期價(jià)差結(jié)構(gòu)趨于合理。二是基本面支撐仍在。近期美線艙位緊張，航司取消低價(jià)艙轉(zhuǎn)售高價(jià)艙，搶運(yùn)預(yù)期依然存在。此外，1至3月亞洲至歐洲的集運(yùn)貿(mào)易量同比增長，印證了歐線需求有韌性，旺季預(yù)期尚未被證偽。

在李海群看來，后市，集運(yùn)指數(shù)（歐線）的核心變量包括即期運(yùn)價(jià)的持穩(wěn)能力、航司漲價(jià)節(jié)奏以及跨期價(jià)差結(jié)構(gòu)的修復(fù)進(jìn)程。

“當(dāng)前，市場已進(jìn)入現(xiàn)實(shí)驗(yàn)證的關(guān)鍵期。短期來看，即期運(yùn)價(jià)的持穩(wěn)能力將決定集運(yùn)指數(shù)（歐線）走勢。若6月上旬運(yùn)價(jià)能維持當(dāng)前的中樞水平，將有助于夯實(shí)旺季預(yù)期。中期需關(guān)注航司在6月下旬至7月的漲價(jià)節(jié)奏?！崩詈Ｈ罕硎荆珽C2510合約作為淡季合約，雖仍有一定的下行預(yù)期，但由于絕對估值偏低，只有在現(xiàn)貨價(jià)格顯著走弱的情況下，才可能打開下行空間。