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不久前，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會(huì)（以下簡稱“推進(jìn)會(huì)”），明確提出車企需“明確系統(tǒng)邊界和安全響應(yīng)措施”“嚴(yán)格履行告知義務(wù)”，履行生產(chǎn)一致性、質(zhì)量安全主體責(zé)任等一系列規(guī)范要求。

五天后，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書，進(jìn)一步呼吁行業(yè)自律。這一系列舉措，標(biāo)志著中國自動(dòng)駕駛行業(yè)從野蠻生長邁入規(guī)范發(fā)展的新階段。

過去三年，中國自動(dòng)駕駛市場以年均超30%的增速狂飆突進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年L2級輔助駕駛功能的新車滲透率已達(dá)57.3%，比亞迪、特斯拉等車企甚至將其作為全系標(biāo)配。然而，受多重因素影響，很長一段時(shí)間里，不少人混淆了L2級輔助駕駛和自動(dòng)駕駛。

在筆者看來，監(jiān)管層的重拳出擊直指行業(yè)三大病灶——功能邊界模糊、營銷過度包裝、用戶教育缺位。

在功能邊界劃定方面，工信部要求車企“明確系統(tǒng)邊界，包括道路類型、道路基礎(chǔ)設(shè)施、天氣條件、對其他道路使用者行為的響應(yīng)能力等”。這意味著，一度被車企視為賣點(diǎn)的“城市NOA”“端到端智駕”等功能，將回歸設(shè)計(jì)運(yùn)行域（ODD）的技術(shù)理性。

“自動(dòng)駕駛”“無人駕駛”等詞匯長期充斥車企宣傳，模糊了L2與L4的本質(zhì)差異，部分過度營銷策略實(shí)則是將商業(yè)利益凌駕于安全責(zé)任之上。此次監(jiān)管明確要求產(chǎn)品設(shè)計(jì)與系統(tǒng)實(shí)際能力應(yīng)相匹配，禁用“高階智駕”“代客泊車”等誤導(dǎo)性術(shù)語，旨在引導(dǎo)消費(fèi)者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，降低駕駛員濫用風(fēng)險(xiǎn)。

自動(dòng)駕駛面對的更深層挑戰(zhàn)在于技術(shù)倫理與商業(yè)道德的平衡。部分頭部企業(yè)為搶占市場，將未充分驗(yàn)證的功能通過OTA（空中升級）快速推向用戶，甚至以“千人測試團(tuán)”名義讓消費(fèi)者充當(dāng)免費(fèi)測試員。上述推進(jìn)會(huì)就此劃出紅線——要對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及OTA升級活動(dòng)開展充分的測試驗(yàn)證，涉及自動(dòng)駕駛的OTA升級須經(jīng)審批，倒逼企業(yè)從“速度優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“安全至上”。

需要指出的是，隨著推進(jìn)會(huì)推出各項(xiàng)規(guī)范要求，車企需投入重金構(gòu)建覆蓋雨雪霧等極端天氣的虛實(shí)結(jié)合測試體系，并提交包含數(shù)十項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的深度驗(yàn)證方案，一定程度抬高了合規(guī)成本。某新勢力品牌市場總監(jiān)給筆者算了一筆賬：重新設(shè)計(jì)用戶手冊、培訓(xùn)全國銷售團(tuán)隊(duì)、在車機(jī)系統(tǒng)增加三級安全提示，直接成本可能高達(dá)幾千萬元。但即便如此，業(yè)界普遍認(rèn)為，比起金錢，修復(fù)被“自動(dòng)駕駛神話”透支的市場信任代價(jià)更大。

筆者認(rèn)為，自動(dòng)駕駛不僅是一場單純的技術(shù)競賽，還是對企業(yè)產(chǎn)業(yè)責(zé)任、社會(huì)責(zé)任的重大考驗(yàn)。中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在更為嚴(yán)苛監(jiān)管框架下生成新的價(jià)值邏輯——當(dāng)企業(yè)將資源投向極端場景測試驗(yàn)證體系的建設(shè)，當(dāng)用戶手冊的風(fēng)險(xiǎn)提示從“免責(zé)條款”轉(zhuǎn)為“安全指南”，這場刀刃向內(nèi)的改革終將證明，敬畏才是智能時(shí)代最珍貴的創(chuàng)新基因，安全是改變出行方式絲毫不可動(dòng)搖的根基。