亚洲小说图片区综合在线,日本公厕撒尿高清视频,国产又黄又湿又刺激网站,少妇自慰毛多水多

有關(guān)AEB（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)）的論戰(zhàn)再升級(jí)！

繼華為余承東和小鵬汽車何小鵬的“互懟”之后，比亞迪旗下騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江、哪吒汽車CEO張勇也相繼在11月4日、5日針對(duì)AEB發(fā)表觀點(diǎn)。

AEB論戰(zhàn)不斷

據(jù)多家媒體報(bào)道，11月3日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東在朋友圈針對(duì)AEB技術(shù)發(fā)文稱，“居然有車企的一把手還根本沒(méi)有搞懂?！彼硎?，“一些人根本就沒(méi)有搞懂AEB為何物！跟有人說(shuō)智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

（圖為網(wǎng)傳截圖）

而在余承東發(fā)出前述言論之前，小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體采訪時(shí)也提到了上述技術(shù)。但與余承東觀點(diǎn)不一致的是，何小鵬表示，“第一，大部分人可能從來(lái)沒(méi)有碰過(guò)AEB。第二，友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來(lái)自小視頻。我們的人也去問(wèn)了，它的AEB根本不能開(kāi)，路上誤剎車的情況太多了。”

何小鵬認(rèn)為目前（汽車）行業(yè)里談AEB，主要是縱向AEB，它在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度是在60公里每小時(shí)以內(nèi)。如果速度過(guò)高，一旦誤剎車，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)將會(huì)是巨大的驚嚇。

“我們現(xiàn)在（使用）的XNGP技術(shù)，后面會(huì)把AEB作為其中一個(gè)方向做好。比如說(shuō)，我們一直在提的一個(gè)名詞叫做靜態(tài)AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會(huì)主動(dòng)避開(kāi)，想撞都撞不上去。我覺(jué)得把客戶當(dāng)小白鼠是不對(duì)的。有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會(huì)有反噬。我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的。但是我們一定會(huì)把AEB干得更好。”何小鵬說(shuō)。

而在余承東上述言論發(fā)表之后，11月4日晚間，何小鵬在朋友圈發(fā)文，似乎再一次回應(yīng)此事：“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒(méi)急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么?！?/p>

證券時(shí)報(bào)記者注意到，目前有關(guān)AEB的討論目前已不再局限于余承東和何小鵬，多家車企大佬也正在加入其中。

騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江11月4日在微博上表示，AEB是汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)與前方車輛或障礙物的距離，并通過(guò)電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn)，最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車制定或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。趙長(zhǎng)江稱，“騰勢(shì)N7 現(xiàn)在可以做到60km/h的狀態(tài)下可以啟動(dòng)AEB，以后高階智駕版可以實(shí)現(xiàn)80km/h及以上。另外做到行業(yè)領(lǐng)先的誤啟動(dòng)能力?！?/p>

11月5日，哪吒汽車CEO張勇也在其個(gè)人微博針對(duì)AEB發(fā)表觀點(diǎn)，“我們現(xiàn)在ADC、J3、ME三個(gè)平臺(tái)的AEB已經(jīng)交付，啟動(dòng)速度已經(jīng)能做到100公里/小時(shí)，穩(wěn)定剎停50+，場(chǎng)地測(cè)試有數(shù)據(jù)的是80公里/小時(shí)，得分98%左右?！?/p>

不過(guò)，張勇在該微博的評(píng)論區(qū)中也坦承AEB難度很高：“AEB場(chǎng)景的復(fù)雜性太高，各種場(chǎng)景下的功能表現(xiàn)會(huì)不一致，比如天氣、雨量、陽(yáng)光、速度、障礙物的大小，要做好確實(shí)是難度很高，需要極大里程和樣本量的測(cè)試?！?/p>

AEB愈發(fā)普及

引發(fā)車圈大論戰(zhàn)的AEB到底是啥？

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，AEB（Autonomous Emergency Braking）即汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)與前方車輛或障礙物的距離，并通過(guò)電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn)，向駕駛員發(fā)出警報(bào)，最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

在消費(fèi)者愈發(fā)關(guān)注汽車的智能化和安全性的當(dāng)下，一些主動(dòng)安全配置成為各大汽車廠商博弈的重點(diǎn)領(lǐng)域，AEB就是其中的重點(diǎn)之一。

而余承東之所以如此關(guān)注AEB，或是因?yàn)檫@是今年AITO問(wèn)界新M7重要賣點(diǎn)之一。

今年9月，AITO問(wèn)界新M7上市，這款車上市50天大定就超過(guò)了8萬(wàn)臺(tái)。而在智能安全方面，據(jù)介紹，新M7的AEB主動(dòng)安全能力再次突破，在測(cè)試過(guò)程中，正車尾靜止車+行人混合場(chǎng)景與側(cè)翻車場(chǎng)景下，HUAWEI ADS 2.0最高成績(jī)達(dá)到了90km/h剎停時(shí)速。

事實(shí)上，不僅是問(wèn)界，在目前的新車中AEB的裝配率越來(lái)越高。

乘聯(lián)會(huì)&科瑞咨詢發(fā)布的《2023年5月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告》顯示，目前AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的普及情況非常好，32萬(wàn)元以上的乘用車基本上已經(jīng)完成了AEB的普及，裝車占比超過(guò)了九成。在新能源領(lǐng)域，AEB的普及價(jià)格甚至下移到了24萬(wàn)價(jià)位。在16萬(wàn)-32萬(wàn)元區(qū)間，AEB的普及趨勢(shì)也非常明顯，裝車占比達(dá)到了六成以上，是市場(chǎng)非常歡迎的配置。在8萬(wàn)-16萬(wàn)元區(qū)間，由于新能源乘用車成本的壓力，AEB的裝車占比要落后于整體乘用車裝車占比，僅有乘用車整體水平的2/3。在8萬(wàn)元以下的市場(chǎng)區(qū)間，AEB的占比出現(xiàn)顯著下降，2023一季度已經(jīng)降至不足1%。

這些A股公司有相關(guān)布局

證券時(shí)報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前，國(guó)內(nèi)多家A股公司也在公告、互動(dòng)易等平臺(tái)上宣布有AEB相關(guān)的業(yè)務(wù)。

豪恩汽電表示，面對(duì)汽車智能化的快速發(fā)展趨勢(shì)，豪恩汽電在低速智能泊車量產(chǎn)的基礎(chǔ)之上，提前布局了多功能ADAS前視一體機(jī)產(chǎn)品。該產(chǎn)品可用于實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別、行車場(chǎng)景下的輔助智能駕駛功能，比如FCW、AEB、ACC、LKA等。目前公司的多功能ADAS前視一體機(jī)已獲得客戶定點(diǎn)。

科大國(guó)創(chuàng)表示，F(xiàn)CS100是公司已經(jīng)量產(chǎn)的輔助駕駛系統(tǒng)，其應(yīng)用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模式匹配等機(jī)器學(xué)習(xí)算法，融合攝像頭和毫米波雷達(dá)等傳感器設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持（LKA）、車道偏離預(yù)警（LDW）、前向防撞預(yù)警（FCW）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等十余項(xiàng)智能駕駛功能。截至目前，公司FCS100已在創(chuàng)維汽車等實(shí)現(xiàn)了小批量交付。

銳明技術(shù)表示，基于市場(chǎng)需求調(diào)研，公司有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)出部分智能硬件產(chǎn)品，如AEB、智能駕駛倉(cāng)等；公司的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)使用了毫米波雷達(dá)技術(shù)

萬(wàn)安科技表示，公司已開(kāi)展毫米波雷達(dá)在智能駕駛中的應(yīng)用研究，目前已經(jīng)完成AEB、ACC、LKA等系統(tǒng)的研發(fā)，后續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品量產(chǎn)。

虹軟科技表示，公司W(wǎng)estlake軟硬一體車載視覺(jué)解決方案已完成了ACC、LCC、AEB的軟件功能在該平臺(tái)的部署，ACC、LCC和AEB功能已在實(shí)車功能測(cè)試的階段。

責(zé)編：萬(wàn)健祎

校對(duì)：冉燕青