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證券時(shí)報(bào)記者 李曼寧

各界對(duì)國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)的關(guān)注，正在從研發(fā)制造的“上半場”，轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化、市場化發(fā)展的“下半場”。

如何評(píng)價(jià)一款民航客機(jī)的商業(yè)化表現(xiàn)？C919是民用客機(jī)，本質(zhì)上是商品，一個(gè)成功的商用飛機(jī)項(xiàng)目意味著，既要在滿足適航規(guī)章、航空安全的前提下取得技術(shù)成功，也要為產(chǎn)業(yè)鏈制造商和客戶帶來經(jīng)濟(jì)利潤。乘客喜不喜歡，客戶愛不愛用，決定了一款機(jī)型的市場競爭力。

對(duì)一款民航客機(jī)而言，市場競爭力的直接考量因素就是訂單量。雖然距離追趕全球競品還有較遠(yuǎn)的路程，但近年國產(chǎn)大飛機(jī)訂單量迎來跨越式發(fā)展，累計(jì)突破千架。在近期舉辦的2023浦江創(chuàng)新論壇上，中國商飛董事長賀東風(fēng)介紹，目前C919訂單數(shù)已經(jīng)達(dá)到1061架，并且已經(jīng)交付2架。

此前，中國東航作為C919全球首家啟動(dòng)用戶，于2022年底接收了首架C919飛機(jī)。今年7月，東航正式接收第二架C919。

今年4月，海航航空集團(tuán)與中國商飛在上海簽署100架飛機(jī)框架性訂單協(xié)議。訂單包括60架C919飛機(jī)和40架ARJ21飛機(jī)。其中60架C919飛機(jī)由海航航空集團(tuán)旗下烏魯木齊航空和金鵬航空采購。海航方面積極表示，將把堅(jiān)定支持國產(chǎn)民機(jī)事業(yè)作為公司的重要戰(zhàn)略任務(wù)，助力國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)記者了解，部分國內(nèi)大型航司也一直密切關(guān)注C919相關(guān)情況，并就C919與公司航線網(wǎng)絡(luò)適配性進(jìn)行研究。對(duì)這些潛在客戶來講，C919的性能、經(jīng)濟(jì)性以及生產(chǎn)線產(chǎn)能是他們重點(diǎn)關(guān)注的部分。

值得一提的是，國產(chǎn)客機(jī)不止有大眾熟知的C919干線客機(jī)，我國還有自行研制的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)——ARJ21，作為國內(nèi)首款投入商業(yè)運(yùn)營的噴氣式支線客機(jī)，ARJ21在國產(chǎn)商用飛機(jī)市場化開拓過程中擔(dān)當(dāng)了“探路者”的角色，目前已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營。

自2015年首次交付成都航空以來，ARJ21在國內(nèi)已走過7年歷程。最新數(shù)據(jù)顯示，ARJ21已交付112架，訂單量達(dá)775架。今年4月，ARJ21在印尼投入運(yùn)營，踏出海外市場第一步，ARJ21商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)也將為C919的發(fā)展提供樣本參照。

航空工業(yè)的發(fā)展，是技術(shù)與市場雙向奔赴的過程。市場永遠(yuǎn)在期待：更遠(yuǎn)的航程，更快的速度，更高的效率、更低的成本等，在追逐新目標(biāo)的道路上，航空工業(yè)技術(shù)一直在進(jìn)步。

未來我國大飛機(jī)市場需求廣闊，也將進(jìn)一步牽引航空業(yè)創(chuàng)新能力的提升。在近期采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，包括3D打印在內(nèi)的越來越多的現(xiàn)代化元素，正在民機(jī)制造業(yè)上得到運(yùn)用。并且，降本增效的重要性日益被強(qiáng)調(diào)，制造商需要在提高效率、降低消耗、優(yōu)化工藝、精益制造等各個(gè)方面深入挖掘降本潛力。而在錨定降本增效的過程中，一系列航空新技術(shù)又被催生出來。

技術(shù)與市場正在共同塑造航空制造業(yè)奔赴“智造”的高地。未來以C919為代表的國產(chǎn)民機(jī)還會(huì)帶來怎樣的驚喜，且拭目以待。