證券時報
2025-08-15 20:39
今年以來，國內(nèi)市場在eVTOL（電動垂直起降）航空器領(lǐng)域的適航認(rèn)證和商業(yè)化都在加速探索。
僅8月以來，先是峰飛航空旗下噸級以上eVTOL航空器凱瑞鷗在獲得適航“三證”（型號合格證TC、生產(chǎn)許可證PC和單機(jī)適航證AC）后，完成全球首次海上石油平臺物資運輸飛行；隨后沃飛長空“生產(chǎn)質(zhì)量系統(tǒng)”文件獲得PC審查組批準(zhǔn)。
綜合來看，賽迪顧問在6月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～3月，低空經(jīng)濟(jì)活動相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)采購活動信息達(dá)4591條，同比增長50.8%。其中政府在低空經(jīng)濟(jì)飛行器制造及低空運營服務(wù)板塊占據(jù)主導(dǎo)，企業(yè)在低空基礎(chǔ)設(shè)施及低空飛行保障板塊采購較為活躍。低空運營服務(wù)需求多集中在國內(nèi)中部和西部城市，供給則多集中在湖南、新疆等?。▍^(qū)）。
低空經(jīng)濟(jì)工作活躍背后，是國內(nèi)eVTOL航空器產(chǎn)業(yè)鏈都在推進(jìn)商業(yè)化落地的前期工作。當(dāng)然在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工作流規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化方面，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈仍在摸索和完善。
不止于此，作為eVTOL領(lǐng)域重點“參賽”的國家，中國和美國主要參與者，除了在本土推動業(yè)務(wù)落地之外，還都在尋求海外市場的發(fā)展空間。這已經(jīng)不是一場本土供應(yīng)鏈的爭鋒，更是面向全球化大市場，從基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)制定到商業(yè)化落地一整條鏈路的競速。
圖片來源：新華社
商業(yè)化加速
近日，中國海油、中信海直及峰飛航空聯(lián)合宣布，我國自主研發(fā)的2噸級電動垂直起降航空器（eVTOL）——峰飛航空凱瑞鷗，實現(xiàn)全球首次海上石油平臺物資運輸飛行，意味著我國在海陸低空物流場景應(yīng)用中邁出關(guān)鍵一步。
峰飛航空高級副總裁謝嘉對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者介紹，此次任務(wù)單程超過150公里航程，同時要面對海上可能存在瞬時超過8級大風(fēng)、鹽霧侵蝕等影響，且航程途中沒有任何備降點，這些都是核心技術(shù)難點。航空器在降落海上平臺后，仍剩超過40%電量，意味著在真實載重和真實氣象條件下，凱瑞鷗機(jī)型已經(jīng)具備常態(tài)化作業(yè)能力。
在完成此次飛行前不久，主要參與者其實剛剛完成簽約。今年4月底，中信海直、中信金租與峰飛航空簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中就包含100架大型eVTOL（電動垂直起降）航空器意向采購訂單，并提到三方將加速推動eVTOL在真實場景商業(yè)化應(yīng)用落地。
7月22日，凱瑞鷗AC單機(jī)適航證獲得中國民航局批準(zhǔn)，至此峰飛航空的V2000CG凱瑞鷗獲得全部航空器適航“三證”。
這些似乎都顯示出國內(nèi)eVTOL航空器正進(jìn)入加速商業(yè)化探索節(jié)奏中。
謝嘉對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，凱瑞鷗是全球范圍內(nèi)，首次有噸級以上eVTOL航空器獲得適航“三證”?！拔覀円恢痹跒閯P瑞鷗開拓應(yīng)用場景。接下來正在逐步推動向城際間快遞物流運輸、更遠(yuǎn)距離跨海飛行等場景落地。其中物流方面，目標(biāo)是將原有物流公司提供的跨城隔日達(dá)服務(wù)，縮短為跨城小時達(dá)。”
“其實在載物場景，凱瑞鷗機(jī)型已經(jīng)開始交付。目前可以應(yīng)用在山區(qū)、海島、跨城等場景的物流運輸過程中。我們判斷在這些領(lǐng)域具備大范圍推廣和商業(yè)化優(yōu)勢。”謝嘉對記者指出，峰飛航空主要提供航空器和技術(shù)賦能，然后交給運營主體完成落地。
在此之前，峰飛航空在應(yīng)急救援和消防類場景也已經(jīng)有真實落地案例。例如7月中旬，峰飛航空在武漢渡江節(jié)中，就與水警快艇、醫(yī)療團(tuán)隊共同構(gòu)建“水陸空”的立體應(yīng)急保障體系。
2月11日，峰飛航空宣布獲得漢陽投資發(fā)展集團(tuán)的12架大型eVTOL航空器采購訂單并已收到訂單預(yù)付款，訂單合同總金額1.57億元。據(jù)悉，公司將在當(dāng)?shù)靥剿髦Ь€物流、空中應(yīng)急、消防救援等低空特種無人場景應(yīng)用，并在未來開展載人場景的先行示范。
在今年5月國家發(fā)展和改革委員會舉行的一次新聞發(fā)布會上，相關(guān)負(fù)責(zé)人就提到，將會同有關(guān)部門按照“先載貨、后載人”“先隔離、后融合”“先遠(yuǎn)郊、后城區(qū)”原則，分類有序拓展低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景。
謝嘉指出，這也與峰飛航空目前采取的商業(yè)規(guī)劃一致。
“我們認(rèn)為，商業(yè)化的前提是必須有在實際場景的真實落地案例，然后逐漸形成常態(tài)化運行。我們持續(xù)進(jìn)行場景開拓，也是希望更早將eVTOL商業(yè)化更快帶進(jìn)現(xiàn)實?！彼M(jìn)一步指出，在此次海上石油平臺飛行完成后，將逐漸達(dá)成常態(tài)化運輸，將這些運行過程中產(chǎn)生的安全數(shù)據(jù)持續(xù)積累，就能看到采用eVTOL航空器能帶來多大價值提升，也將加速促進(jìn)商業(yè)轉(zhuǎn)化。
海外上市公司Joby則列明了一個時間軸，將認(rèn)證和商業(yè)化進(jìn)度分為五個主要階段，涵蓋確認(rèn)認(rèn)證基礎(chǔ)（Certification Basis）、合規(guī)方法確定（Means of Compliance）、實施認(rèn)證計劃（Certification Plans）、測試與分析（Testing & Analysis）、展示與驗證（Show & Verify）。
公司方面指出，截至8月4日，公司前三個節(jié)點已經(jīng)基本完成。當(dāng)前主要精力在第四階段，正在為首架符合美國聯(lián)邦航空局（FAA）要求、用于型號檢查授權(quán)的飛機(jī)進(jìn)行最終組裝做準(zhǔn)備。據(jù)稱公司在FAA方面的工作完成度已超過50%，在Joby內(nèi)部的工作完成度已超過三分之二。預(yù)計FAA試飛員明年開始試飛。
國信證券指出，我國低空經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈已形成“上游自主突破、中游協(xié)同攻關(guān)、下游標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)”的全鏈條發(fā)展格局，以eVTOL、無人機(jī)整機(jī)制造為核心，產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)技術(shù)快速迭代與訂單落地的產(chǎn)能擴(kuò)張態(tài)勢。
全球競爭
當(dāng)然，現(xiàn)階段eVTOL落地依然面臨一定挑戰(zhàn)。賽迪顧問就指出，要警惕場景培育過程中面臨的若干問題，諸如場景培育過程缺乏系統(tǒng)統(tǒng)籌，包括場景建設(shè)目標(biāo)缺乏深度評價、支持政策同質(zhì)化、舉措缺乏創(chuàng)新等；此外，場景投資回報平衡點不明確也值得關(guān)注，這一問題的根源在于，技術(shù)成本、市場容量和基礎(chǔ)設(shè)施等多重變量尚未形成有效協(xié)同，導(dǎo)致企業(yè)難以精準(zhǔn)測算投入產(chǎn)出比，資本布局長期處于試探性階段等。
謝嘉則對記者分析，目前eVTOL航空器還做不到想飛就飛，這意味著空域航線的開放落地依然需要一個過程；此外eVTOL基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不是一天就能完成。
這都有賴于在真實場景進(jìn)行常態(tài)化飛行后，相應(yīng)的配套設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈形成工作流標(biāo)準(zhǔn)化等過程才能逐漸完善，進(jìn)而推動從點到線、從線到面的復(fù)制推廣?！叭绻麤]有將場景落地常態(tài)化，就永遠(yuǎn)只能停留在理論階段。”他續(xù)稱。
除了載物，謝嘉告訴記者，公司旗下的5座載人eVTOL航空器盛世龍已經(jīng)進(jìn)入審定計劃和符合性方法確認(rèn)階段。
“載人eVTOL航空器也簽了很多訂單。我們計劃先從文旅切入，但與行業(yè)不同的是，峰飛將主要針對更大范圍的景點內(nèi)空中觀光、景景串聯(lián)類文旅場景；接著計劃面向跨城交通、關(guān)鍵樞紐鏈接（交通接駁）這類場景，為商務(wù)人士提供便捷的通勤服務(wù)。會先從密集城市圈以外，逐漸走向城區(qū)中，未來期待參與解決地面交通擁堵問題?！?/p>
不僅在國內(nèi)，全球eVTOL公司也在積極開拓全球市場，這背后就涉及海外基礎(chǔ)設(shè)施布局、標(biāo)準(zhǔn)化制定，乃至于商業(yè)化探索等工作。
上市公司Archer在今年6月發(fā)文提到，與美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和美國交通部（DOT）的相關(guān)負(fù)責(zé)人，共同宣布成立一個由五國組成的聯(lián)盟，旨在簡化全球范圍內(nèi)電動垂直起降（eVTOL）飛機(jī)的認(rèn)證和部署。該聯(lián)盟成員包括美國、英國、澳大利亞、加拿大和新西蘭。
據(jù)稱，一旦Archer旗下eVTOL航空器Midnight獲得FAA的型號認(rèn)證，該聯(lián)盟有望為Midnight開辟一條通往其他國家天空的無縫銜接道路。
對于國內(nèi)廠商來說，在中國市場的落地運行，也將更好賦能中國eVTOL公司走向海外。記者觀察到，在2024年，國內(nèi)頭部eVTOL航空器企業(yè)都在同步探索出海，峰飛航空已經(jīng)在日本、韓國、東南亞、中東、歐洲探索落地。
7月16日，時的科技宣布與阿聯(lián)酋Autocraft簽署350架eVTOL采購協(xié)議，總金額10億美元，創(chuàng)中國eVTOL單筆訂單紀(jì)錄。據(jù)稱，該訂單將推動E20在中東及北非低空旅游、空中出行場景商業(yè)化落地，并帶動國內(nèi)適航標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈和成本優(yōu)勢向中東輸出。
中東也是國內(nèi)眾多eVTOL企業(yè)的海外戰(zhàn)場之一，億航智能、沃飛長空、小鵬匯天等均已布局中東市場。據(jù)分析，阿聯(lián)酋“2031國家交通戰(zhàn)略”擬投120億美元建空中交通網(wǎng)絡(luò)、沙特NEOM計劃2025年組建eVTOL航隊，為eVTOL行業(yè)的發(fā)展提供了政策與場景紅利。
Joby也是如此，二季度財報顯示，公司在迪拜有一支涵蓋技術(shù)人員和當(dāng)?shù)剡\營人員組成的團(tuán)隊。公司還在迪拜積極推動垂直起降機(jī)場網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)，這會是其商業(yè)運營的關(guān)鍵戰(zhàn)略支柱。據(jù)稱，迪拜國際機(jī)場（DXB）的垂直起降機(jī)場預(yù)計將于2026年第一季度完工。
“在東南亞國家，峰飛將先行布局載物場景，目前已經(jīng)在推進(jìn)海外（航空）局方適航認(rèn)可。”謝嘉告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，整體國內(nèi)市場進(jìn)度來看，在2025年，峰飛航空會主要打造幾類典型場景落地，到2026年預(yù)計將進(jìn)一步實現(xiàn)規(guī)?；逃?。
