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今年3月開始，隨著多款電動新車密集上市，日系車企正式吹響在華市場的“反攻號角”。

然而，今年上半年的成績單，揭開的卻是一場冰火交織的分化：豐田逆勢回暖，本田、日產(chǎn)持續(xù)下滑，曾經(jīng)占據(jù)中國車市四分之一份額的日系陣營，正經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)型陣痛。

今年上半年，豐田在華銷量達(dá)83.77萬輛，同比增長6.8%，不僅創(chuàng)下近四年首次同比增長，更是超過本田和日產(chǎn)同期在華銷量總和。

與之形成鮮明對比的是，本田、日產(chǎn)的跌勢難止。本田今年上半年共計(jì)在華交付31.52萬輛新車，同比下降24.23%；日產(chǎn)同期在華交付成績?yōu)?7.95萬輛，同比下跌21.3%。

豐田在華市場的回暖難挽日系車整體份額的崩塌。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日系品牌在華的市場占有率僅剩9.6%，較去年同期下降了2.4個(gè)百分點(diǎn)，較2020年巔峰期23.1%的市場份額已經(jīng)腰斬。

“性價(jià)比”大戰(zhàn)在中國市場啟幕

去年加入“一口價(jià)”的日系合資，今年試圖抓住中國市場的增長密碼——加入“性價(jià)比”大戰(zhàn)，并不遺余力給自己貼上“新勢力”標(biāo)簽。

日前，在一汽豐田bZ5的上市發(fā)布會上，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理董修惠稱一汽豐田要成為“合資新力量”；東風(fēng)日產(chǎn)則多次在公開場合喊出要實(shí)現(xiàn)“合資新勢力”的口號。

東風(fēng)日產(chǎn)反復(fù)提及“要做合資新勢力”，一汽豐田以“合資新力量”呼應(yīng)的口號，背后是日系合資集體押注的突圍路徑：用性價(jià)比撕開市場缺口。

從3月上市的廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)本田S7，到4月上市的廣汽本田P7、東風(fēng)日產(chǎn)N7，再到6 月上市的一汽豐田bZ5，日系車企“組團(tuán)”反攻之勢已經(jīng)拉開序幕。

除了定位“純電轎車”的日產(chǎn)N7外，日系反攻瞄準(zhǔn)的第一個(gè)賽道便是純電SUV市場，其中尤以10萬至15萬級為主力，開始用更大的空間、更高的智能化配置來“征服”市場。

但這同時(shí)也意味著，他們不僅需要面對中國市場其他玩家的競爭，日系合資內(nèi)部競爭也同樣在增強(qiáng)。

豐田在華回暖，得益于南北兩大合資的增長——廣汽豐田和一汽豐田是今年上半年唯二實(shí)現(xiàn)銷量增長的日系合資車企。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽豐田賣了37.78萬輛新車，同比增長16%；廣汽豐田的銷量則達(dá)到34.48萬輛，同比增長2.58%。

其中，廣汽豐田鉑智3X堪稱先聲奪人者。其2765mm的軸距超越元PLUS（2720mm），10.98萬~15.98萬元的定價(jià)較后者便宜了6000元。上市僅三個(gè)月累計(jì)訂單破3萬輛，累計(jì)交付近2萬輛，成為日系電動化轉(zhuǎn)型的首個(gè)亮點(diǎn)。

一汽豐田緊隨其后，6月推出的純電中型SUV一汽豐田bZ5，以12.98萬~15.98萬元定價(jià)，比同細(xì)分市場的Model Y（煥新版）起售價(jià)便宜了13萬元以上，為下半年增長埋下伏筆。

東風(fēng)日產(chǎn)N7則扛起日產(chǎn)轉(zhuǎn)型大旗。這款定位純電轎車的車型，6月單月銷量6189輛，上市一個(gè)半月累計(jì)交付超1萬輛，成為日產(chǎn)在中國市場新能源賽道少有的亮點(diǎn)。

相比之下，本田系的電動化嘗試顯得步履蹣跚。定位中型純電SUV的東風(fēng)本田S7定價(jià)25.99萬~30.99萬元，或許是因銷量不理想，東風(fēng)本田開始聽勸“調(diào)整價(jià)格”，上市次月即全系直降6萬元至19.99萬起。但未能扭轉(zhuǎn)頹勢，東風(fēng)本田今年上半年銷售14.9萬輛，同比下降37.4%。

即便加上同樣對標(biāo)Model Y的廣汽本田P7的助攻，廣汽本田今年上半年累計(jì)銷量15.46萬輛，同比下降25.6%，本田系整體下滑趨勢未改。

用“性價(jià)比”這張牌打開市場后，如何維系攻勢還要靠體系化力量。相當(dāng)默契的是，日系車企三巨頭吸收“中國智慧”的方法如出一轍：將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給中國團(tuán)隊(duì)，大力擁抱中國的智能化供應(yīng)商。

“在中國，我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有高度的話語權(quán)，包括產(chǎn)品性能、動力配置等?！比债a(chǎn)中國管理委員會主席馬智欣曾告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。顯然，這已打破了傳統(tǒng)合資企業(yè)“總部遙控”的模式。

豐田則推出RCE（中國首席工程師，Regional-Chief Engineer）體制，其核心是“全流程本土化”，將未來中國車型的開發(fā)決策權(quán)交給中國團(tuán)隊(duì)，比如全新一代漢蘭達(dá)和賽那車型的開發(fā)完全本土化。與此同時(shí)，豐田還牽手Momenta、華為、科大訊飛等中國科技企業(yè)，試圖補(bǔ)齊智能化短板。

本田則選擇擴(kuò)大“中國朋友圈”?！拔覀儠M(jìn)一步深化電動化的戰(zhàn)略合作，關(guān)于技術(shù)革新會積極與Momenta、DeepSeek等本地企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步?！睎|風(fēng)本田總經(jīng)理渡邊丈洋在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

日系車企三巨頭的全球戰(zhàn)略分野

在華市場的分化，實(shí)則是日系巨頭全球電動化戰(zhàn)略差異的縮影。

豐田的“多元路線”清晰可見。豐田CEO佐藤恒治雖承認(rèn)“2025年會是世界范圍內(nèi)電動化進(jìn)程加速的一年”，但純電并不是豐田的唯一選擇，混動和插混更被豐田看重。根據(jù)豐田的規(guī)劃，豐田將以混合動力車和插電式混合動力車為核心，繼續(xù)深耕多元燃料動力形式。

佐藤恒治對全球除中國市場外，電動化增速放緩的判斷，讓豐田調(diào)低純電目標(biāo)。根據(jù)豐田的預(yù)測，今年其純電動車銷量將增加15萬輛，達(dá)31萬輛，這與特斯拉2024年178.9萬輛銷量的差距顯著。不僅如此，豐田已將2027年電動車銷量目標(biāo)調(diào)低為100萬輛，此前這一規(guī)劃是2026年電動汽車年銷量沖刺150萬輛。

目前，豐田獨(dú)立建設(shè)的雷克薩斯工廠已經(jīng)在上海啟動，該工廠主要生產(chǎn)雷克薩斯的純電動汽車，預(yù)計(jì)將在2027年投產(chǎn)。

本田也將近期重心放在了混動車型上。在5月20日本田的全球戰(zhàn)略發(fā)布會上，本田社長三部敏宏表示，鑒于全球電動車市場增速放緩以及政策不確定性增加，本田將對2030年純電動車銷量占比目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，將其從原計(jì)劃的30%下調(diào)至更低水平，同時(shí)強(qiáng)化混合動力戰(zhàn)略。

不過在本田的規(guī)劃中，混動車型是走向純電終局的過渡方案，而“純電動車是乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和的終極解決方案。”

具體來講，到2027年，本田所有新車型都將搭載與“燁”系列相同的全新H標(biāo)。與此同時(shí)，新一代混合動力系統(tǒng)的成本相比2023年的車型將降低三成以上。2027年至2030年期間，本田還計(jì)劃推出13款新一代混合動力車型，并將銷量目標(biāo)提升至220萬輛。

在中國市場，渡邊丈洋曾坦言：“目前，東風(fēng)本田部分電動車銷量不太樂觀?！北咎镆呀?jīng)意識到中國市場的艱難，并試圖通過和Momenta的合作補(bǔ)上智能化的轉(zhuǎn)型課。

相較于豐田與本田的保守調(diào)整，當(dāng)生存與轉(zhuǎn)型的難題同時(shí)到來，日產(chǎn)的電動化轉(zhuǎn)型則在更棘手的環(huán)境中前進(jìn)。

今年5月中旬，日產(chǎn)汽車啟動了名為“Re:Nissan”的復(fù)興計(jì)劃。該計(jì)劃的核心是優(yōu)化成本，具體措施包括裁員降本、整合工廠以及推動研發(fā)革新：包括裁員2萬人，并關(guān)閉全球7家汽車工廠，將在中國市場以外的產(chǎn)能從目前的350萬輛逐步削減至250萬輛。根據(jù)目前的戰(zhàn)略規(guī)劃，日產(chǎn)汽車希望通過“Re:Nissan”計(jì)劃，在2024財(cái)年的基礎(chǔ)上，到2026財(cái)年累計(jì)節(jié)省5000億日元的成本開支，并恢復(fù)盈利。

為了支持經(jīng)營和電動化轉(zhuǎn)型，7月7日，日產(chǎn)宣布計(jì)劃發(fā)行1500億日元可轉(zhuǎn)換債券，募集的資金重點(diǎn)用于電動化和軟件定義汽車領(lǐng)域的開發(fā)。

對比全球市場來看，日系電動化轉(zhuǎn)型的看點(diǎn)還是集中在中國市場，不排除用中國電動化技術(shù)反哺海外市場的可能。

未來3年，日產(chǎn)汽車在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃投入100億元用于新能源研發(fā)，并擴(kuò)建技術(shù)中心以容納4000名員工。日產(chǎn)還嘗試用中國市場的電動化成果反哺出海。6月25日，日產(chǎn)（中國）投資有限公司（NCIC）已與東風(fēng)汽車集團(tuán)達(dá)成一項(xiàng)新協(xié)議，將成立一家新合資公司。其中NCIC出資60%，東風(fēng)汽車集團(tuán)出資40%，合資協(xié)議有效期為28年。

當(dāng)豐田的市場回暖難掩集體頹勢，當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽豐田鉑智3X與本田系電動新車的市場表現(xiàn)判若云泥，雷克薩斯上海純電工廠將于2027年投產(chǎn)，東風(fēng)本田開始反思電動化戰(zhàn)略，日產(chǎn)深度綁定中國市場，共同勾勒出一個(gè)現(xiàn)實(shí)：中國已成為日系車企電動化轉(zhuǎn)型的“試金石”，但這場“突圍戰(zhàn)”，才剛剛開始。