國際金融報
李曦子 張聰
2025-07-11 23:45
進(jìn)入第三季度，傳統(tǒng)海運旺季已經(jīng)到來，不過中美航運價格卻一度暴跌。
上海航運交易所7月4日發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)顯示，中國至美西和美東運價分別為2089美元/FEU和4124美元/FEU。對比6月6日運費高峰的美西5606美元/FEU、美東6939美元/FEU，價格分別下跌63%和41%。
此前，美國發(fā)動所謂“對等關(guān)稅”政策，中美貿(mào)易一度被按下“暫停鍵”。直到5月，中美暫停90天“對等關(guān)稅”讓航運需求高企，港口一度出現(xiàn)“一艙難求”場景。
上海國際航運研究中心7月7日發(fā)布2025年第二季度中國航運景氣報告。該報告顯示，今年第二季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為125.25點，較上季度大幅上升14.93點，升至較為景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為121.25點，較上季度大幅上升26.25點，升至較為景氣區(qū)間。
但該報告也提出，中國航運景氣指數(shù)第三季度預(yù)計為108.99點，較本季度下降11.81點，進(jìn)入微景氣區(qū)間。第三季度除干散貨企業(yè)的信心指數(shù)較本季度有所上升外，其余類型航運企業(yè)的信心指數(shù)將有不同程度的下滑，其中集裝箱運輸企業(yè)信心指數(shù)下降幅度最大，較本季度下降10點。
從“一艙難求”到運費下跌，不過一個月的時間，中美航運“旺季不旺”。
南方財經(jīng)記者從貨代物流企業(yè)了解到，隨著第二季度積壓的訂單出貨完成，新訂單仍在審慎洽談中，市場需求有所回落。一名深圳貨代告訴南方財經(jīng)記者，之所以出貨量出現(xiàn)回落，一方面前期積壓的訂單出貨后，海外客戶短期內(nèi)補(bǔ)貨意愿減弱；另一方面新的關(guān)稅政策還不明朗，許多美國客戶暫緩下單，持續(xù)觀望。
外貿(mào)工廠亦是這樣的態(tài)度。廣東多名外貿(mào)企業(yè)告訴南方財經(jīng)記者，盡管仍有美國客戶主動找到工廠要求出貨，但也在積極尋求其它貨源。
廣東聲強(qiáng)科技有限公司董事長鄧文武告訴南方財經(jīng)記者，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》發(fā)布后，他感受過短暫的“出貨潮”，當(dāng)時數(shù)十個美國客戶密集向他詢盤，合作意愿非常強(qiáng)烈。但美國客戶的業(yè)務(wù)量也僅是恢復(fù)了一半左右，畢竟此前關(guān)稅依然較高。他感受到，近期中美航運價格有所下調(diào)。
如此背景下，像聲強(qiáng)科技一樣的外貿(mào)工廠，選擇跟更多地區(qū)做生意，分散風(fēng)險。
廣東世泰服飾有限公司總經(jīng)理吳維健告訴南方財經(jīng)記者，從企業(yè)經(jīng)營的角度來看，今年整體對美國市場仍持保守穩(wěn)健態(tài)度?！拔覀兇蠖嗖扇 呑哌吙础牟呗?，希望穩(wěn)中求進(jìn)?！?/p>
吳維健的公司也在積極開拓美國以外的新興市場?！斑^去我們主要面向美國市場，產(chǎn)品設(shè)計和圖文推廣內(nèi)容以英語為主。而現(xiàn)在進(jìn)入更多細(xì)分市場后，就需要對本地化投入更多精力。例如在拉美市場，主要語言是西語和葡語，我們對產(chǎn)品的外觀、語言等做了調(diào)整?！?/p>
從航線布局調(diào)整可以看到外貿(mào)趨勢的變化。就在今年上半年，作為中國華南地區(qū)最大綜合性樞紐港，廣州港新增了7條外貿(mào)集裝箱班輪航線，外貿(mào)航線總數(shù)達(dá)到179條，連接新興市場的非洲、中東、紅海和東南亞航線密度持續(xù)提升。
新興市場航線持續(xù)擴(kuò)容也帶動了上半年廣州港貿(mào)易量提升。
數(shù)據(jù)顯示，上半年廣州港外貿(mào)貨物吞吐量同比增長23.8%，外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長20.6%，廣州港的主力港區(qū)南沙港區(qū)外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長24.6%，增速在全國沿海主要港區(qū)中排名第一。
