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“現(xiàn)在市面上的Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）玩家，更多是從主機(jī)廠或者技術(shù)角度切入。哈啰作為一個(gè)出行平臺(tái)，我們希望利用它在出行和運(yùn)維上的優(yōu)勢(shì)，在Robotaxi行業(yè)實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)?！比涨埃猂obotaxi首席科學(xué)家Yolanda如此表示。

6月23日，由哈啰、螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代聯(lián)合投資的造父智能科技有限公司成立，注冊(cè)資本12.88億元。三方首期出資合計(jì)超過(guò)30億元，劍指Robotaxi的技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地。

對(duì)于這一舉動(dòng)，外界或不解，或好奇。畢竟，起家于共享兩輪的哈啰要做Robotaxi，顯得跨度有些大。

就在近日，在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，Yolanda向外界揭秘了這家以兩輪出行起家的企業(yè)錨定自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的底層邏輯。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

Yolanda曾在美國(guó)特斯拉無(wú)人駕駛核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)任職，從零開始參與構(gòu)建Tesla Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛）系統(tǒng)。今年，Yolanda加入哈啰Robotaxi事業(yè)。業(yè)務(wù)剛起步，哈啰已經(jīng)為Robotaxi業(yè)務(wù)搭建了一個(gè)超百人的團(tuán)隊(duì)，未來(lái)這個(gè)數(shù)字還會(huì)增加。

可以看出，為了這個(gè)全新的事業(yè)，哈啰正全力以赴。而在哈啰內(nèi)部，Robotaxi也是戰(zhàn)略級(jí)別足夠高的核心業(yè)務(wù)。據(jù)Yolanda透露，哈啰集團(tuán)CEO楊磊深度參與了哈啰Robotaxi項(xiàng)目。“我說(shuō)的深度參與，是只差來(lái)看我們的Coding（代碼）。從戰(zhàn)略的發(fā)展，技術(shù)的選型，戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)的節(jié)點(diǎn)，甚至是每一個(gè)項(xiàng)目，楊磊都是在深度參與?！盰olanda表示。

已組建百人團(tuán)隊(duì)，希望三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

在Robotaxi決戰(zhàn)前夜，后來(lái)者的野心從不掩飾。

“哈啰第一階段會(huì)差異化競(jìng)爭(zhēng)，先打造一個(gè)多層次可接入的Robotaxi運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，能夠適配不同車企。未來(lái)，哈啰也會(huì)聯(lián)合車企打造更適合哈啰平臺(tái)的自動(dòng)駕駛車輛。我們希望三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，逐漸發(fā)展海外業(yè)務(wù)，并加速UE（單位經(jīng)濟(jì)效益）打平?！盰olanda表示。

“大家對(duì)于哈啰的認(rèn)知更多是在兩輪出行，實(shí)際上哈啰在兩輪和四輪出行的業(yè)務(wù)中，已積累了豐富的自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)?！盰olanda在采訪中透露。

她進(jìn)一步指出，這兩年來(lái)，Robotaxi行業(yè)的發(fā)展離不開法律法規(guī)的支持與推動(dòng)，這是行業(yè)邁向成熟的重要保障。同時(shí)，商業(yè)模式的閉環(huán)也是關(guān)鍵所在。

“進(jìn)入Robotaxi領(lǐng)域，好的商業(yè)模式不僅需要技術(shù)閉環(huán)、產(chǎn)品閉環(huán)，更要實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式閉環(huán)。目前，很多城市中Robotaxi的投放密度不足，除了單車成本仍有優(yōu)化空間外，運(yùn)營(yíng)和運(yùn)維的隱性成本更是影響行業(yè)發(fā)展的重要因素?！盰olanda認(rèn)為。

據(jù)悉，運(yùn)維包括充換電的便利性、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的效率、車輛故障時(shí)調(diào)度的及時(shí)性，以及智能云艙在解決車輛問(wèn)題時(shí)的高效性，這些都直接關(guān)系到成本控制。只有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低這些成本，形成商業(yè)閉環(huán)，才能推動(dòng)人工智能，尤其是Robotaxi行業(yè)的核心發(fā)展。

“這正是哈啰進(jìn)入該領(lǐng)域，并實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)的原因?！盰olanda表示，哈啰憑借前期在共享兩輪的運(yùn)營(yíng)與運(yùn)維領(lǐng)域積累的技術(shù)，以及創(chuàng)新的商業(yè)模式探索，或許可以為Robotaxi行業(yè)帶來(lái)新的解決方案。

在Yolanda看來(lái)，過(guò)去幾年，哈啰憑借AI運(yùn)維調(diào)度、高精度定位、地理圍欄技術(shù)，以及成熟的電池能源管理系統(tǒng)、用戶行為預(yù)測(cè)模型和高等級(jí)安全體系，在共享兩輪的運(yùn)維上形成了一定技術(shù)壁壘，這些可以為Robotaxi的運(yùn)維工作奠定基礎(chǔ)。

“這些技術(shù)不僅能提升自動(dòng)駕駛算法的訓(xùn)練效率與場(chǎng)景適應(yīng)性，還能在車輛調(diào)度、路徑規(guī)劃上持續(xù)優(yōu)化，降低運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)用戶安全與信任，從而提升服務(wù)效率和乘客體驗(yàn)?！盰olanda表示。

值得一提的是，為進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)落地，哈啰組建了一支百人團(tuán)隊(duì)，成員匯聚了來(lái)自國(guó)內(nèi)外頂尖學(xué)府的人才，包括清華、北大、上海交大、港大、港中文等國(guó)內(nèi)名校，以及眾多國(guó)外頂級(jí)高校的專業(yè)人士。

Yolanda本人也在UC Berkeley（加州大學(xué)伯克利分校）獲得博士學(xué)位。擁有10年以上智能駕駛領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)，曾在美國(guó)特斯拉無(wú)人駕駛核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)任職，此前曾在加州大學(xué)伯克利分校California PATH研究所擔(dān)任研究員，并出任美國(guó)DeepDrive高級(jí)理事。

“兩輪車更像是低階段的智能體，它后面更多是靠體系平臺(tái)技術(shù)在做運(yùn)營(yíng)和運(yùn)維，包括平臺(tái)調(diào)度。所以，我覺得哈啰在這一端是有一定的優(yōu)勢(shì)，這也是吸引我加入的一個(gè)地方?！盰olanda坦言。

Yolanda同時(shí)提到，從技術(shù)的角度出發(fā)，選擇哈啰是因?yàn)樗矚g做有挑戰(zhàn)性的事情?！拔矣X得Robotaxi這個(gè)領(lǐng)域距離商業(yè)化已經(jīng)是臨門一腳，我做自動(dòng)駕駛做了十幾年，在這個(gè)大的浪潮里能夠深度參與，能夠參與到產(chǎn)業(yè)化的落地，我是非常興奮的?！盰olanda表示。

不會(huì)涉足整車制造環(huán)節(jié)，未來(lái)將開展國(guó)際化業(yè)務(wù)

Yolanda表示，今年團(tuán)隊(duì)的首要任務(wù)聚焦于兩個(gè)關(guān)鍵方面。一方面是積極拓展城市布局，全力推動(dòng)Robotaxi的落地運(yùn)營(yíng)；另一方面則是攜手多方Robotaxi參與者，共同做大市場(chǎng)蛋糕。

在技術(shù)探索上，Yolanda提出了哈啰的方法論，她希望哈啰在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域復(fù)刻DeepSeek模式，通過(guò)知識(shí)蒸餾實(shí)現(xiàn)全鏈路的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)化，以運(yùn)營(yíng)實(shí)踐不斷打磨物理實(shí)現(xiàn)流程線，進(jìn)而構(gòu)建VLA（Vision-Language-Action模型?，是一種結(jié)合了視覺感知、語(yǔ)言理解和動(dòng)作控制的多模態(tài)人工智能模型，廣泛應(yīng)用于自動(dòng)駕駛和機(jī)器人領(lǐng)域）端到端大模型，推動(dòng)算法、算力和數(shù)據(jù)的閉環(huán)驅(qū)動(dòng)。

對(duì)于更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，哈啰將以“All IN全球化”作為發(fā)展的基礎(chǔ)基調(diào)。在最初的三年，重點(diǎn)布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，逐步與各個(gè)城市展開緊密對(duì)接，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的穩(wěn)步拓展。Yolanda強(qiáng)調(diào)，“我們?cè)谖磥?lái)也會(huì)著眼于國(guó)際化，積極開展國(guó)際化的業(yè)務(wù)”。

在她看來(lái)，中國(guó)在人工智能領(lǐng)域，尤其是新能源車企與Robotaxi產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展上，已經(jīng)走在國(guó)際前沿。無(wú)論是從成本結(jié)構(gòu)，還是產(chǎn)業(yè)鏈的完整性來(lái)看，都具備顯著優(yōu)勢(shì)，蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展紅利。

不過(guò)，Yolanda也提及，Robotaxi在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中依然會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，中國(guó)擁有獨(dú)特的人口密度與城市結(jié)構(gòu)，相較于海外市場(chǎng)，場(chǎng)景更為復(fù)雜，這無(wú)疑給Robotaxi的技術(shù)落地增添了難度。

此外，成本問(wèn)題也是不容忽視的挑戰(zhàn)。盡管中國(guó)在成本控制方面有一定優(yōu)勢(shì)，但與海外一些發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家相比，在某些層面仍需接受成本壓力的考驗(yàn)。

據(jù)Yolanda介紹，現(xiàn)階段，哈啰一方面通過(guò)接入運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，整合行業(yè)資源；另一方面，積極與國(guó)內(nèi)外車企洽談合作，共同打造專屬的Robotaxi車型。需要明確的是，哈啰不會(huì)涉足整車制造環(huán)節(jié)，而是以“定義者”的角色參與其中，例如通過(guò)智駕核心的Universal platform套件等方式，深度參與產(chǎn)品定義與研發(fā)。

Robotaxi正迎來(lái)規(guī)?；瘮U(kuò)展機(jī)遇

在科技浪潮的推動(dòng)下，Robotaxi正站在行業(yè)爆發(fā)的臨界點(diǎn)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）

Yolanda指出，Robotaxi已經(jīng)處于一個(gè)行業(yè)爆發(fā)的前期。她的判斷并非空穴來(lái)風(fēng)，而是基于技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、政策以及市場(chǎng)需求等多維度的深刻變革。

回溯過(guò)去十多年，Yolanda提到，Robotaxi技術(shù)經(jīng)歷了從蹣跚學(xué)步到穩(wěn)步快跑的蛻變。盡管發(fā)展之路充滿起伏，但每一次技術(shù)瓶頸的突破，都讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知、決策與執(zhí)行能力得到顯著提升。

一方面，技術(shù)的飛躍為Robotaxi規(guī)模化落地提供了內(nèi)核。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的成熟也為其發(fā)展提供了支撐。十年前，單臺(tái)激光雷達(dá)價(jià)格高達(dá)十萬(wàn)美元，堪稱Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程中的“天價(jià)門檻”。如今，以禾賽、速騰為代表的傳感器企業(yè)，不僅大幅提升了核心零部件的技術(shù)可靠性與性能，更將成本壓縮至幾千元人民幣。這種產(chǎn)業(yè)鏈上的巨大跨越，為Robotaxi大規(guī)模部署掃除了硬件成本的障礙。

政策層面的支持，同樣為Robotaxi的發(fā)展注入了動(dòng)力。隨著國(guó)家智能車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的推進(jìn)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)逐步明確，各地政府也相繼推行L4級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入規(guī)范并發(fā)放示范牌照。從中央到地方，政策的逐步完善構(gòu)建起Robotaxi合法上路、安全運(yùn)營(yíng)的制度框架，讓行業(yè)發(fā)展有章可循、有據(jù)可依。

而在市場(chǎng)端，消費(fèi)者對(duì)于Robotaxi接受度也明顯變高。Yolanda提到，以武漢為例，曾經(jīng)人們對(duì)路上行駛的Robotaxi充滿好奇，會(huì)駐足圍觀；如今，乘坐Robotaxi出行已成為當(dāng)?shù)厥忻窳?xí)以為常的選擇。

“這一變化直觀反映出消費(fèi)者對(duì)人工智能技術(shù)的信任度不斷攀升，越來(lái)越多人愿意享受Robotaxi帶來(lái)的便利與體驗(yàn)?！盰olanda認(rèn)為，從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、政策到消費(fèi)者接受度，這四個(gè)維度的共同發(fā)力，標(biāo)志著Robotaxi已進(jìn)入大規(guī)模前裝量產(chǎn)爆發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

今年，Robotaxi行業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放的蓬勃態(tài)勢(shì)。百度、小馬智行、滴滴、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)紛紛推出適配不同車型平臺(tái)的自動(dòng)駕駛套件，加速推進(jìn)前裝量產(chǎn)進(jìn)程，讓2025年成為當(dāng)之無(wú)愧的Robotaxi量產(chǎn)元年。

Yolanda預(yù)測(cè)，隨著政策法規(guī)的持續(xù)優(yōu)化，預(yù)計(jì)明年單個(gè)城市的Robotaxi部署規(guī)模將從千臺(tái)級(jí)向更高水平邁進(jìn)。而在未來(lái)兩到三年，隨著運(yùn)營(yíng)運(yùn)維成本的進(jìn)一步降低，以及消費(fèi)者出行選擇的進(jìn)一步傾斜，Robotaxi有望實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用。

十年技術(shù)沉淀遇上產(chǎn)業(yè)鏈成熟期，這位特斯拉前科學(xué)家?guī)ьI(lǐng)的技術(shù)軍團(tuán)，正試圖用運(yùn)維的刀鋒切開Robotaxi萬(wàn)億市場(chǎng)。