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曾經(jīng)打過“口水仗”的小鵬和華為，如今官宣合作。

6月5日，小鵬汽車聯(lián)合華為智能汽車解決方案發(fā)布了車載AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示）——“追光全景”抬頭顯示。小鵬汽車介紹，該技術(shù)將首發(fā)搭載于即將上市的全新G7車型上，以打造一款“來自未來的汽車”。

小鵬表示，目前市面上汽車廠商提供的AR-HUD在實(shí)際應(yīng)用中普遍存在看不清、暈眩、遮擋視線等問題。而小鵬汽車聯(lián)合華為能給用戶帶來更好的AR-HUD體驗(yàn)。

實(shí)際上，用抬頭顯示技術(shù)（HUD）取代儀表盤正成為主機(jī)廠、供應(yīng)商們競相追逐的方向。在今年1月的CES展會(huì)上，寶馬展示了視平線全景顯示（P-HUD）及3D抬頭顯示等技術(shù)，搭載P-HUD的寶馬新世代車型將在今年量產(chǎn)。在日前亮相的小米YU7上，也采用了全景P-HUD技術(shù)。

與P-HUD技術(shù)相比，AR-HUD的優(yōu)勢在于沉浸式交互、能夠深度整合智駕場景等。

舉例來講，AR-HUD技術(shù)能實(shí)現(xiàn)將導(dǎo)航箭頭、車道線、障礙物預(yù)警等虛擬信息精準(zhǔn)疊加到真實(shí)道路場景中，實(shí)現(xiàn)“所見即所行”。例如，小鵬與華為合作的AR-HUD可將導(dǎo)航光毯直接投射在路面，并在岔路口標(biāo)記禁行方向，大幅降低走錯(cuò)路概率。而P-HUD僅在擋風(fēng)玻璃下沿的固定區(qū)域顯示基礎(chǔ)信息。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配W/AR HUD交付356.49萬輛，前裝搭載率提升至15.55%。其中，AR-HUD前裝標(biāo)配搭載量合計(jì)達(dá)到88.43萬輛，同比增長273.42%。目前，華為的AR-HUD技術(shù)主要搭載在仰望U8、問界M8和問界M9上。

小鵬和華為合作的消息一經(jīng)發(fā)出，資本市場也對此看好。6月4日港股開盤后，小鵬汽車股價(jià)一度漲超4%，截至收盤上漲2.73%，市值突破1200億港元。

從互懟到相愛

這不是小鵬和華為的首次合作。

有接近小鵬的知情人士透露，至少在2022年，小鵬已經(jīng)加入華為的零部件“朋友圈”，華為扮演Tier 1角色。2024年 ，小鵬 P7 + 車型首次搭載華為 HiCar 融合桌面，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)與汽車的無縫數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)。

但雙方的合作也有插曲，在AEB技術(shù)路線上打了一場“口水仗”。

2023年11月，小鵬汽車董事長兼 CEO何小鵬在接受媒體采訪時(shí)暗指部分車企夸大宣傳，“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的?！比A為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東則“隔空回應(yīng)”：“有些車企甚至連 AEB 的基本功能都沒能做好”。

這場爭論表面聚焦在AEB技術(shù)路線之爭，實(shí)則為智能駕駛話語權(quán)與市場份額爭奪的縮影。

華為認(rèn)為，在復(fù)雜多變的場景下，需要優(yōu)先確保系統(tǒng)能夠觸發(fā)制動(dòng)，以此來規(guī)避可能出現(xiàn)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。小鵬則強(qiáng)調(diào)如果車輛的 AEB 系統(tǒng)過度介入，很可能會(huì)干擾駕駛員的正常駕駛體驗(yàn)，甚至有可能引發(fā)其他危險(xiǎn)情況。

懂車帝的一場AEB實(shí)測加速了這場爭論的終結(jié)。在當(dāng)時(shí)實(shí)測中，小鵬G9夜間AEB測試墊底。

僅過了7天，何小鵬就在社交媒體表達(dá)公開和解。在這場論戰(zhàn)后，華為在汽車智能化領(lǐng)域擁有更多的話語權(quán)，小鵬則在汽車智能化賽道上持續(xù)發(fā)力。

今年2月，何小鵬也和多位小鵬汽車高管會(huì)見了華為創(chuàng)始人任正非。當(dāng)時(shí)小鵬汽車副總裁已經(jīng)透露，今年小鵬新品會(huì)和華為合作。此前也有媒體報(bào)道，小鵬或?qū)①徺I華為昇騰芯片加碼數(shù)據(jù)中心算力基建，能夠助力小鵬實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)-算法-硬件”閉環(huán)。

在未來，小鵬和華為的合作還將繼續(xù)。華為智能車載光領(lǐng)域總裁陳雙寶在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場透露，包括小鵬G7在內(nèi)，未來將會(huì)有更多小鵬汽車旗下新產(chǎn)品陸續(xù)搭載這一技術(shù)方案。

小鵬加速技術(shù)平權(quán)，華為邁向“超級供應(yīng)商”

雙方的合作不亞于是汽車智能化領(lǐng)域的一次“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。對小鵬來說，此次擁抱華為能夠與其形成“能力互補(bǔ)”，賦能產(chǎn)品差異化優(yōu)勢。

今年以來，小鵬開始推動(dòng)技術(shù)下沉。依靠中低端市場的雙車戰(zhàn)略——小鵬MONA M03和小鵬P7+，小鵬直接扭轉(zhuǎn)去年的銷量頹勢。今年1月至5月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車16.26萬輛，同比增長293%。

此次借助華為在AR-HUD軟硬件領(lǐng)域的量產(chǎn)技術(shù)，小鵬能節(jié)省研發(fā)成本，并將高端技術(shù)下沉至主流市場。本次首搭的全新小鵬G7，定位25萬級純電中型SUV，主打家庭用戶市場。市場期待全新小鵬G7再次為小鵬畫出銷量增長曲線。

對華為而言，小鵬是華為首次在座艙領(lǐng)域展開合作的新勢力車企。此前華為的客戶主要集中在傳統(tǒng)車企和跨國車企陣營，目前華為在汽車圈的影響力還在繼續(xù)擴(kuò)大。

余承東曾公開表示，華為不造車，要做“要做智能汽車的超級供應(yīng)商”。而華為進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)有三種模式，一是提標(biāo)準(zhǔn)化Tier 1；二是Hi模式，提供駕駛輔助方案、智能座艙等解決方案，如北汽極狐阿爾法搭載的華為解決方案；三是智選模式，即鴻蒙智行，通過華為主導(dǎo)車輛設(shè)計(jì)和用戶定義等，這一模式主要是現(xiàn)存的“五界”。

Tier 1模式是華為合作對象范圍最廣的模式，其客戶包括奔馳、奧迪、豐田、比亞迪等國內(nèi)外車企。在Tier 1供應(yīng)商模式下，車企以采購軟軟件模塊為主，華為不提供全棧式解決方案。

這次華為和小鵬的合作分工明確，華為的角色更像是Tier 1供應(yīng)商。據(jù)發(fā)布會(huì)上透露的信息，本次合作中，華為聚焦自研車規(guī)級成像模組和AR構(gòu)圖引擎構(gòu)建的AR-HUD底座，小鵬負(fù)責(zé)全場景AR-HUD應(yīng)用、人因體驗(yàn)HIM布局和整車數(shù)據(jù)。

此次合作的AR-HUD領(lǐng)域也是華為的強(qiáng)項(xiàng)。蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，2024年中國市場前裝搭載 AR-HUD中，華為的市占率達(dá) 16.8%，排名第四。

在AR-HUD領(lǐng)域，華為之所以能在一眾專業(yè)面板顯示商中跑贏大盤，主要得益于其自研LCoS方案。國泰海通證券在一份研報(bào)中指出，華為是首家將車規(guī)級自研的LCoS方案 AR-HUD引入量產(chǎn)的企業(yè)，其自研的LCoS技術(shù)方案最大的優(yōu)勢在于內(nèi)部芯片可以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代。

這一創(chuàng)新正推動(dòng)智能化競爭進(jìn)入新階段。中金此前發(fā)布研報(bào)稱，在汽車智能化逐步下沉的當(dāng)下，車載顯示技術(shù)作為智能座艙人機(jī)交互的核心組成部分，將迎來快速技術(shù)迭代與規(guī)?；瘧?yīng)用。

面對日益激烈的智能化競賽和用戶對極致智能化體驗(yàn)的需求，要在這一輪競爭中勝出，僅憑單項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，華為與小鵬形成“能力互補(bǔ)”，構(gòu)建開放協(xié)同的生態(tài)系統(tǒng)或是關(guān)鍵。