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歐美車企放棄電動(dòng)車?曾毓群:他們從未停止相關(guān)業(yè)務(wù)
來源:第一財(cái)經(jīng)作者:肖逸思責(zé)編唐柳楊2024-03-11 14:19

今日,新能源汽車概念“卷土重來”。

近期,受奔馳電動(dòng)車計(jì)劃變更的影響,業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展出現(xiàn)了悲觀言論。

3月10日,針對(duì)部分歐美車企削減或推遲電動(dòng)汽車計(jì)劃的事宜,全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代(300750.SZ)董事長(zhǎng)曾毓群在接受央視網(wǎng)采訪時(shí)表示,“歐美車企沒有回歸燃油車,也沒有停止(電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)),可能是因?yàn)椴毁嶅X,所以往后延遲一陣。”

當(dāng)在回答歐美車企是否會(huì)重啟電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的問題時(shí),曾毓群強(qiáng)調(diào)稱,他們從來就沒停止過相關(guān)業(yè)務(wù)。

本輪針對(duì)電動(dòng)車發(fā)展的討論,起源是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席、首席執(zhí)行官康林松的一席話。

日前,康林松在公司的年度股東大會(huì)上表示,奔馳將放棄“全面電動(dòng)”的計(jì)劃。鑒于電動(dòng)汽車的普及速度未達(dá)預(yù)期,奔馳將不再堅(jiān)持原先2030年前在主要市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車銷售的目標(biāo),此外做好長(zhǎng)期生產(chǎn)燃油車的準(zhǔn)備,同時(shí)保證繼續(xù)改進(jìn)其燃油車。

再結(jié)合此前蘋果公司放棄電動(dòng)車業(yè)務(wù)、部分歐美車企暫緩電動(dòng)車發(fā)展的消息,有市場(chǎng)聲音將上述話語解讀為“奔馳全面放棄電動(dòng)化”。

事實(shí)上,奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏一直在根據(jù)市場(chǎng)情況而處于動(dòng)態(tài)調(diào)整中,此次只是對(duì)其電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃的再次調(diào)整,并不意味著完全放棄電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

早在2019年,梅賽德斯-奔馳就提出了“2039愿景”,目標(biāo)是最晚到2039年,實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在整個(gè)價(jià)值鏈和車輛整個(gè)生命周期內(nèi)的凈碳中和。2020年,奔馳提出“電動(dòng)為先”的戰(zhàn)略方向,目標(biāo)是到2025年使電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到25%;2021年,奔馳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略由“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)向“全面電動(dòng)”,計(jì)劃在9年內(nèi)投入超400億歐元,目標(biāo)是到2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到50%,每一款新發(fā)布的車型都將推出純電動(dòng)版本;從2030年開始,奔馳新推出的產(chǎn)品基本為純電動(dòng)車型。

但現(xiàn)實(shí)情況是,2023年,奔馳(含smart)純電動(dòng)汽車全球銷量為24萬輛,占其總銷量(204.38萬輛)的比重僅為11.7%。在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的中國市場(chǎng),奔馳純電車型雖然實(shí)現(xiàn)了年度交付同比增幅超過100%,但這是建立在打“骨折”促銷的基礎(chǔ)上,其中,奔馳EQA終端降價(jià)近16萬元,最大降幅達(dá)到49%。

與此同時(shí),奔馳去年在財(cái)務(wù)指標(biāo)上表現(xiàn)出“增收不增利”的情況。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)去年全年?duì)I收為1532.18億歐元,同比增長(zhǎng)2.1%;凈利潤(rùn)為145.31億歐元,同比下降了1.9%。

不過,在康林松表態(tài)引發(fā)爭(zhēng)議后,梅賽德斯-奔馳向外界表示:該公司對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心不變,將采取一切必要步驟推進(jìn)電動(dòng)化,在戰(zhàn)略上保持聚焦,同時(shí)保持靈活性。2030年起,將根據(jù)市場(chǎng)條件提供客戶需要的產(chǎn)品,無論是純電車型、還是電動(dòng)化內(nèi)燃機(jī)車型;在不具備條件的市場(chǎng),將繼續(xù)帶來電動(dòng)化的內(nèi)燃機(jī)車型;預(yù)計(jì)在2030年前,梅賽德斯-奔馳的新車銷量中新能源車型占比最高將達(dá)50%。此外,在中國,梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,給客戶帶來豐富的產(chǎn)品選擇。

因?yàn)殡妱?dòng)車“不賺錢”而暫緩全面電動(dòng)化步伐的歐美車企,不只是奔馳。

去年10月,福特汽車對(duì)外表示,正在削減Mustang Mach-E的產(chǎn)量,同時(shí)縮減電動(dòng)汽車領(lǐng)域約120億美元投資。2023年,福特汽車電動(dòng)車業(yè)務(wù)全年虧損高達(dá)47億美元,高于此前預(yù)期的虧損45億美元。

同月,通用汽車也宣布,為控制成本、改善生產(chǎn)流程,公司將進(jìn)一步減緩電動(dòng)車業(yè)務(wù)投資,并重啟HEV混合動(dòng)力汽車計(jì)劃。

去年12月,奧迪新任CEO格諾特·杜爾納(Gernot Dollner)表示,奧迪短期內(nèi)將繼續(xù)推廣內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力汽車,放緩純電動(dòng)汽車推出的速度。

對(duì)于歐美車企放緩電動(dòng)車轉(zhuǎn)型進(jìn)程一事,長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮在3月10日接受媒體采訪時(shí)表示,這對(duì)于中國車企來說,機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)在于自主品牌形成全球競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)間可能也會(huì)“向后推遲”,但與此同時(shí),歐美車企在放緩,而中國車企在加速,兩者的差距可能會(huì)進(jìn)一步拉大,“歐美企業(yè)并非不想發(fā)展新能源汽車,而是在發(fā)展過程中面臨成本等因素的挑戰(zhàn),恰好中國汽車業(yè)有自己的解決方案,若有需要的話,我們可以輸出技術(shù)、零部件,這也是機(jī)遇?!?/p>

3月10日,摩根士丹利發(fā)布報(bào)告稱,寧德時(shí)代的股價(jià)看起來已反映了美國通脹削減法案的不利影響。預(yù)計(jì)在一季度放緩后,寧德時(shí)代息稅前利潤(rùn)增速會(huì)在接下來的幾個(gè)季度恢復(fù)同比增長(zhǎng)。摩根士丹利將寧德時(shí)代的評(píng)級(jí)上調(diào)至“超配”,并上調(diào)寧德時(shí)代目標(biāo)價(jià)14%至210元。

今日,新能源汽車概念股“卷土重來”。截至3月11日午間休盤,新能源指數(shù)大漲5.47%,其中,寧德時(shí)代上漲13.91%,億緯鋰能(300014.SZ)漲11.11%,璞泰來(603659.SH)、科達(dá)利(002850.SZ)、恩捷股份(002812.SZ)、天賜材料(002709.SZ)均漲停。整車方面,北汽藍(lán)谷(600733.SH)、賽力斯均漲超9%(601127.SH),比亞迪(002594.SZ)和江淮汽車(600418.SH)漲超5%。


責(zé)任編輯: 李志強(qiáng)
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