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今日，新能源汽車概念“卷土重來”。

近期，受奔馳電動(dòng)車計(jì)劃變更的影響，業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展出現(xiàn)了悲觀言論。

3月10日，針對(duì)部分歐美車企削減或推遲電動(dòng)汽車計(jì)劃的事宜，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代（300750.SZ）董事長(zhǎng)曾毓群在接受央視網(wǎng)采訪時(shí)表示，“歐美車企沒有回歸燃油車，也沒有停止（電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)），可能是因?yàn)椴毁嶅X，所以往后延遲一陣。”

當(dāng)在回答歐美車企是否會(huì)重啟電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的問題時(shí)，曾毓群強(qiáng)調(diào)稱，他們從來就沒停止過相關(guān)業(yè)務(wù)。

本輪針對(duì)電動(dòng)車發(fā)展的討論，起源是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席、首席執(zhí)行官康林松的一席話。

日前，康林松在公司的年度股東大會(huì)上表示，奔馳將放棄“全面電動(dòng)”的計(jì)劃。鑒于電動(dòng)汽車的普及速度未達(dá)預(yù)期，奔馳將不再堅(jiān)持原先2030年前在主要市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車銷售的目標(biāo)，此外做好長(zhǎng)期生產(chǎn)燃油車的準(zhǔn)備，同時(shí)保證繼續(xù)改進(jìn)其燃油車。

再結(jié)合此前蘋果公司放棄電動(dòng)車業(yè)務(wù)、部分歐美車企暫緩電動(dòng)車發(fā)展的消息，有市場(chǎng)聲音將上述話語解讀為“奔馳全面放棄電動(dòng)化”。

事實(shí)上，奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏一直在根據(jù)市場(chǎng)情況而處于動(dòng)態(tài)調(diào)整中，此次只是對(duì)其電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃的再次調(diào)整，并不意味著完全放棄電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

早在2019年，梅賽德斯-奔馳就提出了“2039愿景”，目標(biāo)是最晚到2039年，實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在整個(gè)價(jià)值鏈和車輛整個(gè)生命周期內(nèi)的凈碳中和。2020年，奔馳提出“電動(dòng)為先”的戰(zhàn)略方向，目標(biāo)是到2025年使電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到25%；2021年，奔馳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略由“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)向“全面電動(dòng)”，計(jì)劃在9年內(nèi)投入超400億歐元，目標(biāo)是到2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到50%，每一款新發(fā)布的車型都將推出純電動(dòng)版本；從2030年開始，奔馳新推出的產(chǎn)品基本為純電動(dòng)車型。

但現(xiàn)實(shí)情況是，2023年，奔馳（含smart）純電動(dòng)汽車全球銷量為24萬輛，占其總銷量（204.38萬輛）的比重僅為11.7%。在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的中國市場(chǎng)，奔馳純電車型雖然實(shí)現(xiàn)了年度交付同比增幅超過100%，但這是建立在打“骨折”促銷的基礎(chǔ)上，其中，奔馳EQA終端降價(jià)近16萬元，最大降幅達(dá)到49%。

與此同時(shí)，奔馳去年在財(cái)務(wù)指標(biāo)上表現(xiàn)出“增收不增利”的情況。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)去年全年?duì)I收為1532.18億歐元，同比增長(zhǎng)2.1%；凈利潤(rùn)為145.31億歐元，同比下降了1.9%。

不過，在康林松表態(tài)引發(fā)爭(zhēng)議后，梅賽德斯-奔馳向外界表示：該公司對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心不變，將采取一切必要步驟推進(jìn)電動(dòng)化，在戰(zhàn)略上保持聚焦，同時(shí)保持靈活性。2030年起，將根據(jù)市場(chǎng)條件提供客戶需要的產(chǎn)品，無論是純電車型、還是電動(dòng)化內(nèi)燃機(jī)車型；在不具備條件的市場(chǎng)，將繼續(xù)帶來電動(dòng)化的內(nèi)燃機(jī)車型；預(yù)計(jì)在2030年前，梅賽德斯-奔馳的新車銷量中新能源車型占比最高將達(dá)50%。此外，在中國，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，給客戶帶來豐富的產(chǎn)品選擇。

因?yàn)殡妱?dòng)車“不賺錢”而暫緩全面電動(dòng)化步伐的歐美車企，不只是奔馳。

去年10月，福特汽車對(duì)外表示，正在削減Mustang Mach-E的產(chǎn)量，同時(shí)縮減電動(dòng)汽車領(lǐng)域約120億美元投資。2023年，福特汽車電動(dòng)車業(yè)務(wù)全年虧損高達(dá)47億美元，高于此前預(yù)期的虧損45億美元。

同月，通用汽車也宣布，為控制成本、改善生產(chǎn)流程，公司將進(jìn)一步減緩電動(dòng)車業(yè)務(wù)投資，并重啟HEV混合動(dòng)力汽車計(jì)劃。

去年12月，奧迪新任CEO格諾特·杜爾納（Gernot Dollner）表示，奧迪短期內(nèi)將繼續(xù)推廣內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力汽車，放緩純電動(dòng)汽車推出的速度。

對(duì)于歐美車企放緩電動(dòng)車轉(zhuǎn)型進(jìn)程一事，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮在3月10日接受媒體采訪時(shí)表示，這對(duì)于中國車企來說，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)在于自主品牌形成全球競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)間可能也會(huì)“向后推遲”，但與此同時(shí)，歐美車企在放緩，而中國車企在加速，兩者的差距可能會(huì)進(jìn)一步拉大，“歐美企業(yè)并非不想發(fā)展新能源汽車，而是在發(fā)展過程中面臨成本等因素的挑戰(zhàn)，恰好中國汽車業(yè)有自己的解決方案，若有需要的話，我們可以輸出技術(shù)、零部件，這也是機(jī)遇?！?/p>

3月10日，摩根士丹利發(fā)布報(bào)告稱，寧德時(shí)代的股價(jià)看起來已反映了美國通脹削減法案的不利影響。預(yù)計(jì)在一季度放緩后，寧德時(shí)代息稅前利潤(rùn)增速會(huì)在接下來的幾個(gè)季度恢復(fù)同比增長(zhǎng)。摩根士丹利將寧德時(shí)代的評(píng)級(jí)上調(diào)至“超配”，并上調(diào)寧德時(shí)代目標(biāo)價(jià)14%至210元。

今日，新能源汽車概念股“卷土重來”。截至3月11日午間休盤，新能源指數(shù)大漲5.47%，其中，寧德時(shí)代上漲13.91%，億緯鋰能（300014.SZ）漲11.11%，璞泰來（603659.SH）、科達(dá)利（002850.SZ）、恩捷股份（002812.SZ）、天賜材料（002709.SZ）均漲停。整車方面，北汽藍(lán)谷（600733.SH）、賽力斯均漲超9%（601127.SH），比亞迪（002594.SZ）和江淮汽車（600418.SH）漲超5%。