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最近車圈有些熱鬧。

11月3日晚間，華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東疑似在朋友圈針對(duì)AEB技術(shù)（Autonomous Emergency Braking，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)）發(fā)文。

他直言，“一些人根本就沒(méi)有搞懂AEB為何物！跟有人說(shuō)智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”恰好在幾天前，小鵬汽車CEO何小鵬對(duì)此發(fā)表了相左的觀點(diǎn)。

爭(zhēng)鋒相對(duì) 隔空互懟

3日，AITO問(wèn)界發(fā)布推文稱，全國(guó)都能開(kāi)的HUAWEI ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)首搭問(wèn)界新M7智駕版，NCA智駕領(lǐng)航輔助不再依賴高精地圖，讓全國(guó)的高速、高架、快速路等都能使用。

據(jù)了解，華為ADS2.0高階智能駕駛，帶來(lái)AEB增強(qiáng)、主動(dòng)安全的能力。余承東在轉(zhuǎn)發(fā)的同時(shí)直言，“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒(méi)有搞懂?！?/p>

他進(jìn)一步稱，“一些人根本就沒(méi)有搞懂AEB是何物！跟有人說(shuō)智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍！對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知！”

不僅如此，他還直言，“有的車企整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問(wèn)才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒(méi)有做，”、“這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”

余承東此番“開(kāi)炮”，似乎意有所指。就在幾天前，小鵬汽車CEO何小鵬在公開(kāi)場(chǎng)合提到了上述技術(shù)，何小鵬言論也頗有針對(duì)性。

在被問(wèn)及問(wèn)界新M7的大定用戶很多人都愿意為AEB主動(dòng)安全系統(tǒng)買單時(shí)，何小鵬表示，“第一，大部分人可能從來(lái)沒(méi)有碰過(guò)AEB。第二，友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來(lái)自小視頻。我們的人也去問(wèn)了，它的AEB根本不能開(kāi)，路上誤剎車的情況太多了?！?/p>

何小鵬認(rèn)為，目前汽車行業(yè)里談AEB，主要是縱向AEB，它在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度是在60公里每小時(shí)以內(nèi)。如果速度過(guò)高，一旦誤剎車，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)將會(huì)是巨大的驚嚇。

“我們現(xiàn)在XNGP技術(shù)，后面會(huì)把AEB作為其中一個(gè)方向做好。比如說(shuō)，我們一直在提的一個(gè)名詞叫做靜態(tài)AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會(huì)主動(dòng)避開(kāi)，想撞都撞不上去。我覺(jué)得把客戶當(dāng)小白鼠是不對(duì)的。有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會(huì)有反噬。我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的。但是我們一定會(huì)把AEB干得更好。”何小鵬說(shuō)。

AEB早已成為乘用車標(biāo)配

實(shí)際上，AEB并非新生事物，早已進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。美國(guó)及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)國(guó)家早已將AEB納入評(píng)估體系，而歐洲早于2015年11月便強(qiáng)制新生產(chǎn)的重型商用車強(qiáng)制安裝AEB系統(tǒng)。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，AEB系統(tǒng)是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)與前方車輛或障礙物的距離，并通過(guò)電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn)，向駕駛員發(fā)出警報(bào)，最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

根據(jù)Euro NCAP此前分析，在即將發(fā)生追尾事故時(shí)，20%的駕駛者可以采取全力制動(dòng)，但有可能因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)機(jī)較晚導(dǎo)致無(wú)法避免碰撞；49%的駕駛者因?yàn)橹苿?dòng)力不足導(dǎo)致碰撞；還有31%的駕駛者沒(méi)有采取任何有效措施。AEB技術(shù)能在現(xiàn)實(shí)世界中減少38%的追尾碰撞，將顯著提升駕駛的安全性。

據(jù)悉，華為ADS高階智能駕駛帶來(lái)AEB增強(qiáng)。此前，AEB主動(dòng)安全技術(shù)成為不少用戶選擇問(wèn)界M7的重要因素。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，AITO問(wèn)界新M7系列上市以來(lái)50天累計(jì)大定突破80000輛。

和其他輔助系統(tǒng)一樣，AEB由感知、決策、執(zhí)行三大部分組成。其中，常見(jiàn)感知方案有三種，其一是視覺(jué)攝像頭，其二是毫米波雷達(dá)，其三是視覺(jué)攝像頭融合雷達(dá)。而其執(zhí)行設(shè)備為線控制動(dòng)。

在如今新車型普遍都搭載駕駛輔助功能的情況下，AEB成為了標(biāo)配。乘聯(lián)會(huì)一份報(bào)告指出，AEB作為重要的主動(dòng)安全功能，在今年上市的大多新車中已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。從整體來(lái)看，截至今年年中，乘用車配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車配置該功能占比稍高，達(dá)到55.8%。而16萬(wàn)元以上的乘用車對(duì)于該功能的普及率已達(dá)到67%。

實(shí)際上，余承東與何小鵬之間的“隔空互懟”，也反映出新能源汽車日趨內(nèi)卷的背景下，各廠商對(duì)智能駕駛方案重視程度。

本月9日，奇瑞和華為合作首款車型智界S7將正式發(fā)布，該車型在業(yè)內(nèi)受到廣泛關(guān)注。據(jù)悉，該車輛搭載HarmonyOS 4鴻蒙系統(tǒng)和ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。

而小鵬近日也宣布了XNGP（全場(chǎng)景智能輔助駕駛）將在年底支持25到50個(gè)城市的領(lǐng)航駕駛輔助駕駛。小鵬方面稱，XNGP系統(tǒng)已在全國(guó)范圍內(nèi)具備城區(qū)智駕的技術(shù)能力，并將擺脫高精地圖昂貴的成本和時(shí)間空間上的限制。但作為首發(fā)CNGP（城市導(dǎo)航輔助駕駛）的P5 P版車型卻未支持該功能

這也引發(fā)了部分車主不滿，隨后數(shù)百名小鵬P5車主發(fā)出了聯(lián)名信，稱在提車近兩年時(shí)間內(nèi)，并未體驗(yàn)到此前官方宣傳的CNGP服務(wù)。有車主直言，小鵬的各項(xiàng)功能都優(yōu)先提供給G6、G9，P5車主感到“被拋棄了”。

據(jù)了解，G6、G9等車型的XNGP系統(tǒng)是“重感知，輕地圖”，高精地圖不會(huì)成為拓展系統(tǒng)適用范圍的掣肘，能夠快速實(shí)現(xiàn)應(yīng)用城市拓展，但需要較大的算力支持。但P5受到了芯片算力的影響，仍舊需要依賴于高精地圖。

據(jù)悉，小鵬P5采用的英偉達(dá)Xavier芯片發(fā)布于2020年，算力為30 TOPS。而小鵬G9、G6等車型采用的英偉達(dá)Orin芯片發(fā)布于2022年，上述車型上的總算力為508TOPS。

編輯：?jiǎn)桃?/p>

審核：木魚(yú)